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波音公司是美國一家歷史悠久的著名公司，
其生產領域包括飛機、導彈、乃至衛星、資訊系統等。
波音公司現如今是世界上經營規模最大的飛行器製造商之一，
出口總量也名列前茅，
值得一提的是，
波音公司還是是NASA的主要供應商。
波音公司在民用航空器領域推出的整個系列最早的一款為707型，
經過數十年的發展，
在2009年12月15日正式推出最新型號，
也就是現在的787型。
上個世紀末，
波音公司在民用航空領域遭到了來自歐洲同行的挑戰，
為此，
提出要研發7E7型(即787型)。
787型實際上分為了3個型號，
而787-10是三者當中最新的，
也是尺寸最大的。
雖然2009年，
波音公司就推出了787型，
但中途接連受挫，
出現了許多技術問題，
不得不延遲交付，
直到2011年9月26日才正式把第一架787叫給了日本的一家航空公司。
即便如此，
在2013至2014年間，
大量的787還是問題頻發，
如電池起火、刹車失靈、燃料洩露等。
就連波音公司本身也在2014年表示需要檢查787的機翼是否存在隱患。
前兩種機型787-8和787-9已經被許多國家大量採購，
其中包括中國的好幾家航空公司，
目前仍有大約50架還未交付。
那麼這次交付給新加坡的787-10又在哪些地方與前兩種不同呢？
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787-10與787-8和787-9相比，
翼展都是60.17米，
高度也同為5.91米，
不過後面兩型都在前者基礎上長度不斷增加——787-8全長186英尺(56.69米)，
787-9則有206英尺(63米)，
而787-10加長到了224英尺(68米)，
更長等我機體意味著更多的座位，
787-10最多能載440名乘客，
相比于787-9來說多出了14%。
787-10的航程相較於前兩種型號大致縮短了1000海裡，
儘管如此，
我們卻不能輕視787-10的性能。
事實上，
在航程上確實有所犧牲，
不過波音公司業已表態:787-10最大的亮點不在航程能力的強勢，
而是在於能夠有效地減少消耗，
降低使用的成本，
從而使航空公司獲得更高額的利潤。
在波音公司對787-10進行實驗後與同型其他兩種對比以後發現:最多能載330人的787-10要比擁有325個座位的A350-900(波音787的主要競爭對手)低大約8%，
而消耗的燃料也低了大約9%，
因此可以推定，
波音公司推出的787-10是現階段相當經濟實惠的民用客機。
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新加坡是個彈丸之國，
因此新航完全是在運營國際航線，
每次飛行都是有較大的消耗，
降低運營成本自然就成為了其最最主要的追求目標，
新加坡航空等一批長期運營國際航線的航空公司在波音公司推出787-10時就意識到了它獨特的經濟性。
況且，
這也不是新航與波音的第一次合作——早在1972年，
新航就簽下了購置747的訂單，
二者之間是有較長時間的合作的。
因此，
我們也不必再驚奇新航為何很早就與波音簽下了49架787-10的大訂單。
