F1中國大獎賽走過15年 看看15年來的變化

【綜合訊】2018年F1中國大獎賽4月15日在上海國際賽車場落幕， 這也是中國站在上海走過的第15個年頭。 據統計， 今年賽事三天累計到場約16.5萬人次， 入場觀賽約14.5萬人次。 憑藉出色的車隊策略， 紅牛車隊車手裡卡多神奇奪冠， 梅賽德斯車手博塔斯、法拉利車手萊科寧分獲第二、第三。

3天累計有16.5萬人次入場

“能不能搞到一張F1的票？”距離2018年F1中國大獎賽開始還有一周的時間， 4月13日至15日三天比賽日的門票已經全部售空。 據騰訊體育報導， 從虹橋機場前往市區的高架橋上， 今年F1賽事宣傳飄旗一直延展到市區。 比賽舉辦地嘉定周邊的酒店早早就爆滿，

市區酒店的房價均上漲了20%左右。 F1內部一位來自西班牙的同事向賽事承辦方、上海久事國際賽事管理有限公司總經理楊亦斌感慨， 自己的家鄉巴賽隆納同樣承辦F1 賽， 但完全無法與上海這樣全城可見F1元素相提並論。

從2004年第一屆中國大獎賽， F1登陸中國15年， 每一年都會被問起這樣一個問題：15年了， 中國人真的接受F1了麼？2018中國大獎賽， 賽事三天累計到場人次約16.5萬人次， 和去年持平。

“應該講觀眾的品質和初期相比， 完全是不一樣的， 現在可以講80%的觀眾， 甚至更高的比例是看得懂的， 都是15年來我們沉澱下來的真正的車迷， 他們懂賽事、懂規則， 也懂得F1的文化。 ”楊亦斌這樣說道。

除了車迷的沉澱， F1 中國大獎賽元年，

比賽現場設置了包括B、D、E在內的很多臨時看臺， 由於這些看臺都是臨時結構， 5年的使用期過後， 出於安全因素後期都做出了調整：B看臺兩萬個座位完全拆掉變成草地看臺， 草地看臺容納的觀眾位置自然不會像固定看臺或者臨時看臺那麼多；E看臺的位置如今放置了大型看板， 這些均使得現場入場人數無法超越元年。

F1越來越重視中國

除了觀賽人數眾多之外， F1管理公司也越來越重視中國市場。

據上觀新聞報導， 今年是F1中國站新三年合約的第一年。 自去年美國自由媒體集團收購F1後，

新管理層更注重分享， 借助當地資源進行推廣。 中國和美國成為兩個最重要的市場， 甚至出現與其他賽道不同的資源配置和運作方式。 F1管理公司主席兼CEO切斯·凱利認為， “中國具有大量尚未開發的潛力， 這份新合同是我們發展戰略的一部分， 在全球版圖更顯得十分重要。 ”

從2011年F1中國大獎賽開始， 上海站不再只是賽車運動， 而是融入更多汽車文化、旅遊元素等。 從2011年開始， 嘉定區政府、旅遊局、國際汽車城等相關單位將汽車產業論壇、業態內的招商引資放在F1賽期間， 做足賽車文化的文章。 2019年， F1將迎來第1000場賽事， 基於中國市場目前在F1版圖的重要地位， F1中國站將是第1000場賽事的有力競爭者。

F1不再只是一張城市名片

當初德國人蒂爾克設計F1中國大獎賽賽道時， 可能也沒想到這個“上”字型， 正好契合上海這座城市的賽車文化。 F1官方資料顯示， 每場F1比賽的全球觀眾可達5至6億。 也就是說， 在F1中國站舉行期間， 數以億計的全球觀眾通過電視轉播， 開始認識、瞭解中國上海。

15年歷程， 讓上賽道不再是一年只辦一次大賽的“賠本生意”。 這幾年，上賽道承辦的國際賽事包括勒芒6小時、國際房車錦標賽等。除了專業賽事，每年還有各大車商的品牌活動、用戶體驗活動。除了封閉維護以外，上賽道其他300餘天均在承辦各項賽事和活動，場地利用效率極高。上賽道每年的人流達40萬人次，賽場和賽事的品牌無形價值不斷增加。

15年歷程，讓F1中國站在上海也不再只是一張城市的名片。下周，2018年上海浪琴環球馬術冠軍賽將舉行，參賽馬匹已陸續抵滬。大賽密集，對負責辦賽的久事體育是一大挑戰，更考驗著城市綜合保障能力。F1中國站集聚的平臺效應，也在提升城市公共服務、探索體育產業發展方面，提供了一系列可借鑒的案例。

將成立中國辦公室

2018年中國大獎賽開始前，一位供職F1商業化團隊的工作人員透露，僅這4個月，他就來到了中國6次，比以往任何時候的頻率都要多。

去年11月，自由媒體集團（F1賽事控股集團）發佈財報，受成本增加以及高額貸款利息的影響，旗下F1集團在2017年前九個月虧損達到1.6億美元。收購F1一年來，自由媒體集團尚未簽下新贊助商或是開闢新的賽道，與此同時作為最古老賽道的英國銀石賽道提前宣佈，將在2019年後揮別F1，加上伯尼時代後期決定退出F1的德國大獎賽和馬來西亞雪邦賽道，都讓自由媒體腹背受敵。

去年九月，久事與F1簽訂3年新約，中國大獎賽合同期到2020年結束。除了加大發展社交傳播的力度，培育年輕粉絲群體外，如今的F1和自由媒體更加需要中國市場。

F1嘉年華是自由媒體接手F1以來的新舉措，2018年全年在4站比賽間舉行，將第一站放在了中國大獎賽期間，F1中國辦公室也將成立。而據F1市場行銷總監艾麗透露，“區域贊助商”的理念也是在中國率先“試水”。

這幾年，上賽道承辦的國際賽事包括勒芒6小時、國際房車錦標賽等。除了專業賽事，每年還有各大車商的品牌活動、用戶體驗活動。除了封閉維護以外，上賽道其他300餘天均在承辦各項賽事和活動，場地利用效率極高。上賽道每年的人流達40萬人次，賽場和賽事的品牌無形價值不斷增加。

15年歷程，讓F1中國站在上海也不再只是一張城市的名片。下周，2018年上海浪琴環球馬術冠軍賽將舉行，參賽馬匹已陸續抵滬。大賽密集，對負責辦賽的久事體育是一大挑戰，更考驗著城市綜合保障能力。F1中國站集聚的平臺效應，也在提升城市公共服務、探索體育產業發展方面，提供了一系列可借鑒的案例。

將成立中國辦公室

2018年中國大獎賽開始前，一位供職F1商業化團隊的工作人員透露，僅這4個月，他就來到了中國6次，比以往任何時候的頻率都要多。

去年11月，自由媒體集團（F1賽事控股集團）發佈財報，受成本增加以及高額貸款利息的影響，旗下F1集團在2017年前九個月虧損達到1.6億美元。收購F1一年來，自由媒體集團尚未簽下新贊助商或是開闢新的賽道，與此同時作為最古老賽道的英國銀石賽道提前宣佈，將在2019年後揮別F1，加上伯尼時代後期決定退出F1的德國大獎賽和馬來西亞雪邦賽道，都讓自由媒體腹背受敵。

去年九月，久事與F1簽訂3年新約，中國大獎賽合同期到2020年結束。除了加大發展社交傳播的力度，培育年輕粉絲群體外，如今的F1和自由媒體更加需要中國市場。

F1嘉年華是自由媒體接手F1以來的新舉措，2018年全年在4站比賽間舉行，將第一站放在了中國大獎賽期間，F1中國辦公室也將成立。而據F1市場行銷總監艾麗透露，“區域贊助商”的理念也是在中國率先“試水”。