成都一直著力於推進城市軌道交通建設， 構建完善通達的城市軌道交通體系， 實現軌道交通加速成網。 成都未來城市軌道交通線網的規劃究竟是什麼樣的呢， 它又會給市民的生活帶來哪些改變？
成都2035年 城市軌道交通線達到1696公里
成都市城市軌道交通線網規劃（2035年）與成都市城市總體規劃（2035年）同步編制， 落實城市軌道交通在公共交通中的骨幹主體地位。 根據規劃， 成都市城市軌道交通線網規劃遠期（2035年）總規模1696公里， 共37條線；整合鐵路公交化運營線路（成都市境內）860公里， 直接服務於市域範圍內的軌道交通線路（城軌+鐵路公交化）達到近2556公里。
至少1條線
連接郊區新城和中心城區
成都市建委主任張樵介紹說， 本次編制的城市軌道交通線網規劃， 主要有全域覆蓋、三鐵融合、高密度、構建“軌道+公交+慢行”的綠色公交體系、軌道交通引導城市發展這五個特點。
其中， “全域覆蓋”， 是指軌道交通線網覆蓋中心城區和郊區新城。 核心區密集成網， 中心城區其餘6個區實現多條線路區域成網；郊區新城至少有一條城市軌道交通快線或國鐵公交化線路， 連通中心城區。
而“三鐵融合”則是指實現國鐵幹線、市域鐵路和城市軌道交通的深度融合。
“高密度”在於核心區， 地鐵密集成網， 快線串聯核心走廊， 對錦江區、青羊區、武侯區、成華區、金牛區、高新區、天府新區進行局部線網加密， 提高交通出行綜合服務品質。
多種交通零換乘
雙機場均規劃2—3條地鐵線
張樵表示， 規劃的軌道交通將城市的重要交通節點， 如火車站、機場；人口密集區域， 如商業區、辦公區、居住區等；其他重要功能性節點， 如博物館、展覽館、音樂廳、劇院；重要景區， 如青城山、古鎮等串聯起來， 滿足市民多樣性的出行需求。
2020年， 我市將形成“一市兩場”航空樞紐格局。
“778”交通結構
進一步緩解城市交通擁堵
現在大力加快軌道交通的建設， 是不是就意味著以後不會再堵車了？
對此， 張樵表示， 根據成都市城市軌道交通線網規劃， 遠景成都核心區實現“778”交通結構目標， 即機動化率70%， 公交占機動化率70%， 軌道占公交分擔率80%。 地鐵目前日均客流320萬乘次左右， 占公共交通出行分擔率達到42%左右；2020年，