近日有乘客反映， 京滬臥鋪動車組漲價了。 從上海到北京的動臥D312次列車週五的票價從以往的上鋪票價約650元， 漲到了730元；下鋪價格從約730元漲到了800多元。 對此， 4月17日， 澎湃新聞記者從上海鐵路部門獲悉， 根據國家有關規定， 自2016年1月1日起， 動車組票價實施市場調節價， 由運輸企業根據市場競爭狀況自主確定。 （4月18日澎湃新聞網）
乍一看， 這種漲價的確令人難以理解和接受， 似乎也違背著鐵路的公益屬性， 但仔細分析後卻不難發現， 這種“漲價”有著其合理性和科學性。 充滿著彈性的“一日一價”， 不僅是票價科學靈活的一種體現，
和許多行業一樣， 鐵路運營也存在著淡旺季之分， 旺季時期， 動車票源緊缺， 甚至一票難求， 淡季時期則出現很多剩餘車票， 造成資源浪費， 巨大的反差之下， 如何解決這種冷熱不均的現實問題， 無疑是值得思考和探索的。 科學靈活的“一日一價”就是在這種情形下出現， 它符合鐵路自主定價的原則。
根據國家有關規定， 自2016年1月1日起， 動車組票價實施市場調節價， 由運輸企業根據市場競爭狀況自主確定， 也就是說， 鐵路部門擁有“高鐵車票定價權”， 完全可以根據市場競爭狀況和客流分佈等因素自行調整動車票價。 只要票價調整是在尊重市場的基礎上產生的，
其次， “一日一價”實際上是一種差異化定價， 也是一種削峰填穀之舉， 可以在一定程度上緩解和平衡動車淡旺季差異， “一日一價”， 也就是按照車次、日期的不同， 推出不同的票價， 這種差異化設計， 無疑可以從源頭平衡運力， 旅客只要掌握這種調價規律， 掌握訂票技巧， 科學設計出行計畫， 就能夠確保出行快捷順暢。 因此， “一日一價”展現出一種精准科學的應對思維和解決智慧。
再者， “一日一價”並非衝動而為的“拍腦袋”決策， 而是經過前期的試驗得出的模式。 有著一定的實踐支持和經驗支撐，
而且， 這種調價模式在航空等領域已經普遍存在， 是一種比較成熟的經驗， 鐵路部門此次借鑒了民航的調價模式， 表現出一種虛心謙和的姿態， 也是安全務實之舉。
當然， 無論出臺何種便民舉措和惠民措施， 其目的都是為了讓老百姓分享更多的改革紅利。 對民眾來說， 于公於私我們都理應給予更多的理解和支持， 就鐵路而言，
作者：朱丹