1、原因分析：
注：原ETS邏輯如上， ASL為DI點， 從就地壓力開關來， 整定值為6.89MPa， 常開節點。
當ASL由於就地壓力開關誤動作或者干擾信號的影響為“1”時， 會觸發RSTFIRST（DISPLAY[86]）翻轉為1， 一秒鐘後復位。 RSTFIRST這個中間點又觸發RESETTRIP（DISPLAY[33]）翻轉為1， 三十秒後復位。 RESETTRIP這個中間點又觸發ASR閉合， 使掛閘電磁閥帶電， 復位低壓安全油。
當沒有任何跳機信號存在的情況下， NOTRIP1（DISPLAY[75]）為“1”， RESETTRIP這個中間點又觸發AST1電磁閥帶電（AST2、3、4同理）， AST電磁閥帶電建立AST油， 致使機組掛閘。
2、設計理念：
設計RSTFIRST（DISPLAY[86]）觸發RESETTRIP（DISPLAY[33]）的目的在於：在機組運行時， 由於重新導入邏輯或者其他原因造成某個控制器重啟， 靠“汽機已掛閘ASL”這個信號去重定該控制器帶的DO卡件的AST節點（僅應用於雙機並行的PLC）。
3、問題處理：
解決辦法：
方案一：取消該點觸發RESETTRIP的邏輯， 在維護說明書中明確要求業主在控制器重啟的情況下從DEH側給ETS一個“掛閘指令LATCH”；
方案二：取消ASL信號取自就地壓力開關， 修改為通過DEH三取二判斷後送出的表徵汽機已掛閘的點“DEH1-ASL”。
方案三：從就地壓力開關取三個ASL信號送至ETS， 通過ETS邏輯“三取二”判斷後生成表徵汽輪機已掛閘的中間點用於掛閘指令。