中歐之後，又一趟國際班列濟南出發

濟南市中區白馬山南路上有一個歷史悠久的濟南火車南站， 也就是原來的白馬山站。 昨天上午10點， 在這個歷史悠久的大院內， 濟南首趟開往烏茲別克斯坦的中亞班列鳴笛出發。 記者瞭解到， 在未來的13天裡， 這趟班列將在途經石家莊、太原、中衛、銀川、烏魯木齊等城市後， 由霍爾果斯出境經哈薩克， 最終到達烏茲別克斯坦的安集延， 全程約7300公里， 運輸期限比以往縮短5天左右。

“這批貨物全部為山東生產的紡織機械設備， 將分兩批走， 今天這趟車共裝載53個40英尺集裝箱， 貨值2300萬元。 第二批的53車也將在下周發出。

”據濟南南站站長賈玉傑介紹， 中亞班列的開行在很大程度上滿足了山東地區紡織機械設備出口的需求， 縮短了客戶等待的時間。 並且首發班列是雙向運輸， 回程也將滿載而歸， 將烏茲別克斯坦的紡織品、木材及農副產品等帶入國內。 在此之後， 中亞班列還將形成常態化、穩定開行， 計畫每兩週一班：“也將根據貨源調配調整發車， 如果市場回饋好、貨源充裕， 可以隨時開行。 ”

記者瞭解到， 中亞班列是山東高速國儲物流有限公司與中鐵濟南局集團、濟南車務段以及中鐵集裝箱濟南分公司聯合開行。 在此之前， 山東省大部分出口中亞國家的貨物多以汽車運輸為主， 時間長達1個月。 即使通過鐵路， 也只能零零散散地運出：“原來十八九車、二十幾車發車的都有，

中間要在許多編組站停留等待。 專列開通之後， 貨物滿43車就可以享受一票直達， 在運輸數量上也翻了一番。 ”據濟南鐵路局相關負責人介紹， 中亞班列的開通還降低了運輸成本：“之前發一箱貨的價格是3萬元， 專列只需2萬元， 在價格上降低了三分之一。 ”

中亞班列的開行也意味著濟南市完成了中歐班列的北線及中線的物流網路佈局， 填補了此前物流通道的空白。 據瞭解， 自去年8月份濟南至莫斯科的中歐班列開行之後， 吸引了全省及江浙等地區的客商來濟發運外貿物資。 其中， 省內貨源占比約30.9%左右， 物資品類包括精密加工設備、汽車配件、機械設備、工藝品、服裝以及小商品等。

截至3月底， 共累計開行中歐班列18列， 裝運貨物482車、7683噸， 開行密度近兩週一班， 成為山東省首條常態化、穩定開行的班列。

針對國際班列未來的運輸計畫， 濟南車務段副段長王毅表示， 山東省今年開行8條國際班列線路， 第一季度中開行中歐國際班列14列、中亞班列56列， 累計共70列3166車。 下一步， 濟南鐵路局還將與地方政府和物流企業共建鐵路歐亞運輸通道， 進一步細化班列回程開發、班次加密和線路延伸。 與此同時， 著重開發適合山東省產業結構的特色物流， 如農產品冷鏈、機械設備等。 拓展“物流+金融”的新經營模式， 打造“中歐班列”品牌。