引發全球聲討的Uber無人車撞死人事件， 對無人車提出了N多質疑， 但新加坡並沒有停止或者放緩對無人車上路的節奏。
由新加坡南大、SMRT工程服務（SMRT Services）和荷蘭科技公司2getthere合作推出的“大型捷運系統”（Group Rapid Transit，
關注新加坡無人汽車的小夥伴應該都有影響， 這次無人車是量完全自動化的大型捷運系統類似小型巴士， 內有八人座位， 加上站立乘客總共可載24人。
這輛小型巴士過去四個月已在南大校園一條350米長的測試軌道率先試用， 至今已接載將近4000人。
一旦全面投入使用後， 估計每日在一條長約530米的道路上接載200至300名乘客往返宿舍和教室。
目前， 這兩無人駕駛的小型巴士以每個小時40公里的車速， 通過設定好的路線載送乘客到巴士服務網路內特定的地點。
這兩小型巴士往後也會納入南大目前正使用的jalan jalan手機應用， 方便查詢這項交通工具具體的出行時間和地點。
jalan jalan由SMRT企業旗下初創公司mobilityX推出， 通過組合搭配電動踏板車、短程巴士和共用腳踏車等不同交通工具， 協助用戶更好地規劃前往不同目的地的路線。
一旦用戶輸入所在處和目的地後，
jalan jalan自去年9月推出後已累計1萬名用戶。
從全球來看， 除了新加坡， 目前推進無人車路測的國家主要有美國、德國、英國、芬蘭、瑞典、法國， 亞洲的中國、日本、韓國等。
這些國家對無人車都是如何測試的呢？
先說說美國
美國的每個州都自主對自動駕駛汽車立法進行規範。
2012 年 5 月， 美國加州車管所（Department of Motor Vehicles）向搭載谷歌無人駕駛系統的豐田普銳斯頒發牌照， 這是美國第一次向無人車頒發牌照， 此後無人駕駛領域的互聯網巨頭、老牌車企、明星初創公司紛紛拿到牌照。
2016年 9 月， 出臺了《聯邦自動駕駛汽車政策指南》， 將自動駕駛的安全監管首次納入聯邦法律框架內， 其核心內容就是要求車企對自動駕駛汽車道路測試進行全面的安全評估。
所以， 相對美國比較複雜， 哪個州的都有點變化。
德國
2013年， 德國允許博世、賓士等公司的自動駕駛汽車在國內進行道路測試， 可以在德國高速公路、城市交通和鄉間道路等多種環境開展自動駕駛汽車的實地測試。
2017 年 5 月， 德國通過聯邦參議院決議， 對《德國交通法案》進行修訂， 首次將自動駕駛汽車測試的相關法律納入其中。 這是德國首部關於自動駕駛的法律。 （該法律明確， 在自動駕駛系統介入時， 允許駕駛人的手可以離開方向盤；同時，它還要求汽車廠商安裝黑匣子收集行駛過程中的資料，以便為將來萬一發生事故時進行責任判定和劃分提供依據。）
英國
2017年2月，英國政府出臺的《汽車技術和航空法案》規定，在自動駕駛汽車道路測試發生事故時，可通過簡化保險流程，説明保險人和保險公司獲得賠償。
2017年2月27日，日產公司在倫敦對其自動駕駛汽車Leaf電動車進行公共道路測試，這也是日產公司首次在歐洲進行自動駕駛汽車公共道路測試。
2017年8月6日，英國政府出臺了一套新的網路安全準則——《車聯網和自動駕駛汽車網路安全準則》(The Key Principles of Cyber Security for Connected and Automated Vehicles)。強調資料安全。
《聯網和自動駕駛汽車網路安全準則》共包括以下八項：
1. 組織安全性的獲得、管理及提升將由董事會級別負責;
2. 包括供應鏈具體情況在內的安全風險得到適當的評估與管理。
3. 通過產品售後服務與應急事件的處理以保證系統在整個使用壽命內的安全性。
4. 包括分包商、供應商和潛在協力廠商在內的所有組織，應共同努力，提升系統的安全性。
5. 系統採用深度防禦設計。
6. 在軟體使用壽命內管理所有軟體的安全性。
7. 保證資料存儲和傳輸是安全的與可被控制的。
8. 該系統的設計目的是抵禦攻擊，在其防禦或感測器故障時適當響應。
日本
2016 年，日本制定了自動駕駛普及路線圖，著手修訂《道路交通法》和《道路運輸車輛法》。從2017年4月起，將自動駕駛期間的交通事故列入汽車保險的賠付對象。
2017 年 6 月，日本員警廳正式公佈無人車在公共道路測試的標準 。（標準要求路測企業獲得員警廳的許可，因為他們認為無人車與其他車輛一樣在公共道路上行駛，因此屬於員警廳管理範圍。具體來說，車企要向路測當地的警察局提交申請，警察局負責人審核之後給予許可。）
2020年東京將舉行夏季奧運會，日本政府希望屆時能向世界展示等級3的自動駕駛技術，而等級4的自動駕駛技術有望在2025年實現。
最後，看看中國
無人駕駛技術在中國發展迅速，但是，中國對於無人車的開放道路測試法規則相對落後。
2017年12月18日，中國首個自動駕駛規定在北京出臺，標誌著中國在自動駕駛賽道上開始與世界各國展開角逐。
2017年12月29日，北京在順義規劃了全市首個無人駕駛試運營基地，基地於當日在奧林匹克公園正式啟動。
目前，中國上海、北京、重慶、深圳等城市已經或正在出臺相關路測辦法。
國家智慧物聯汽車（上海）試點示範區
2017年12月，重慶市政府宣佈計畫在2019年之前指定一個大型開放的道路測試區域，區域內包括城市、山脈、高速公路、隧道和橋樑，並且要實現地域5G信號的覆蓋。
2017年12月，深圳巴士集團在福田保稅區1.2公里的道路上引入了「智慧駕駛巴士系統」。
2018年1月，北京市交通委宣佈將在郊區亦莊修建全市首個自動駕駛測試點。
2018 年3月1日，上海市政府發佈《上海市智慧網聯汽車道路測試管理辦法（試行）》頒發，全國首批智慧網聯汽車開放道路測試號牌也同時發放。
允許駕駛人的手可以離開方向盤；同時，它還要求汽車廠商安裝黑匣子收集行駛過程中的資料，以便為將來萬一發生事故時進行責任判定和劃分提供依據。）英國
2017年2月，英國政府出臺的《汽車技術和航空法案》規定，在自動駕駛汽車道路測試發生事故時，可通過簡化保險流程，説明保險人和保險公司獲得賠償。
2017年2月27日，日產公司在倫敦對其自動駕駛汽車Leaf電動車進行公共道路測試，這也是日產公司首次在歐洲進行自動駕駛汽車公共道路測試。
2017年8月6日，英國政府出臺了一套新的網路安全準則——《車聯網和自動駕駛汽車網路安全準則》(The Key Principles of Cyber Security for Connected and Automated Vehicles)。強調資料安全。
《聯網和自動駕駛汽車網路安全準則》共包括以下八項：
1. 組織安全性的獲得、管理及提升將由董事會級別負責;
2. 包括供應鏈具體情況在內的安全風險得到適當的評估與管理。
3. 通過產品售後服務與應急事件的處理以保證系統在整個使用壽命內的安全性。
4. 包括分包商、供應商和潛在協力廠商在內的所有組織，應共同努力，提升系統的安全性。
5. 系統採用深度防禦設計。
6. 在軟體使用壽命內管理所有軟體的安全性。
7. 保證資料存儲和傳輸是安全的與可被控制的。
8. 該系統的設計目的是抵禦攻擊，在其防禦或感測器故障時適當響應。
日本
2016 年，日本制定了自動駕駛普及路線圖，著手修訂《道路交通法》和《道路運輸車輛法》。從2017年4月起，將自動駕駛期間的交通事故列入汽車保險的賠付對象。
2017 年 6 月，日本員警廳正式公佈無人車在公共道路測試的標準 。（標準要求路測企業獲得員警廳的許可，因為他們認為無人車與其他車輛一樣在公共道路上行駛，因此屬於員警廳管理範圍。具體來說，車企要向路測當地的警察局提交申請，警察局負責人審核之後給予許可。）
2020年東京將舉行夏季奧運會，日本政府希望屆時能向世界展示等級3的自動駕駛技術，而等級4的自動駕駛技術有望在2025年實現。
最後，看看中國
無人駕駛技術在中國發展迅速，但是，中國對於無人車的開放道路測試法規則相對落後。
2017年12月18日，中國首個自動駕駛規定在北京出臺，標誌著中國在自動駕駛賽道上開始與世界各國展開角逐。
2017年12月29日，北京在順義規劃了全市首個無人駕駛試運營基地，基地於當日在奧林匹克公園正式啟動。
目前，中國上海、北京、重慶、深圳等城市已經或正在出臺相關路測辦法。
國家智慧物聯汽車（上海）試點示範區
2017年12月，重慶市政府宣佈計畫在2019年之前指定一個大型開放的道路測試區域，區域內包括城市、山脈、高速公路、隧道和橋樑，並且要實現地域5G信號的覆蓋。
2017年12月，深圳巴士集團在福田保稅區1.2公里的道路上引入了「智慧駕駛巴士系統」。
2018年1月，北京市交通委宣佈將在郊區亦莊修建全市首個自動駕駛測試點。
2018 年3月1日，上海市政府發佈《上海市智慧網聯汽車道路測試管理辦法（試行）》頒發，全國首批智慧網聯汽車開放道路測試號牌也同時發放。