1月9日下午， 小編路過永安市水壩路金陽光路口時， 又看見永安市公安局交警大隊副大隊長陳達曙在紅綠燈下面手握著碼錶，
給擁堵的路口加一個休止符
陳達曙1988年加入公安隊伍， 一直從事交警工作。 2007年的時候被指派負責交通安全設施。 剛接手時， 永安的車輛很少，
陳達曙印象最深的便是市標環島路口， 這個路口很特殊， 環島在車流量較小時能夠很好的疏導交通， 但是車流量大起來後就不起作用了， 每逢節假日， 尤其是國慶日和春節，
這裡肯定需要紅綠燈， 需要一個“休止符”。 然而， 路口西向緊鄰西門橋， 而橋樑上是不能滯留車輛的， 在這設紅綠燈， 是與交通理論相違背的， 能不能設？敢不敢設？如何才能順暢又安全地通行？這些問題一直困擾著陳達曙。 經過反復研究， 學習後， 他提出了對橋樑進行改造加固的方案。 在陳達曙得積極協調下， 市標紅綠燈終於在2012年裝上去了。
紅綠燈亮起來了， 但陳達曙的壓力並沒有減輕， 儘管路口不堵了，
用心去做， 交通旋律越來越流暢
“以前出去旅遊的時候，我們純粹是看風景，旅遊。但近幾年，他一到別的城市就開始看標誌標線，看紅綠燈。”陳達曙的妻子說起他這幾年的變化，“旅遊都快變成陪他‘出差’了”。
這些年，為了管好交通，陳達曙無論是因公到外地出差還是自己休假旅遊，他最開始看的肯定是這個城市的標誌標線和紅綠燈配時。雖說一年難得有機會旅遊，應該好好放鬆一下，可他卻覺得能抓住機會實地學習別的城市的交通管理經驗非常充實，也非常開心。 “許多大城市的道路屬於封閉式的，每個相鄰路口的是等距的，紅綠燈調時就簡單了很多，只要間隔相同時間，相同配時就能做到幾個相鄰路口連續綠燈通行實現“綠波”，一路暢通無阻。但永安城區的道路不少屬於“T”字結構，而且在這個“T”字結構上還有很多岔路，每一個路口的是否暢通都會影響到整體的交通，根本無法實現“綠波”。我們能做做到的就是儘量不讓車堵在路上。
紅綠燈越來越多，就需要研究紅綠燈配時的最優方案，要協調全市的交通，綜合考慮所有路口。儘管配時也有公式可用，然而通過這個公式計算出來得方案並不適用永安的實際情況，很多時候還要根據實際情況進行修正。陳達曙直言，自己上網學和偶爾參加的培訓所獲得的知識遠遠不夠用。因此，為了制定符合實際情況的配時，他便實地去勘察。不管寒風酷暑，陳達曙都會認真去路口觀察每個方向在高峰期和平峰期的車流量，跑完這個點，又跑去另一個點，來回跑，來回看。
每個路口看似獨立，但其實是彼此關聯，有的時候，上一個路口配時好了之後，走到下一個路口觀察，又要把它否定。“這非常磨人，你得一個路口一個路口去試，試完後還要整體協調起來試，不斷調整，需要不停計算，費腦筋的同時更需要非常大的耐心，但陳副卻願意一個個路口去探察，非常敬業。”參與永安市紅綠燈建設的工程師田鑄說道。
配時不只為流暢，更要和諧
因城市道路的特殊性，有些配時可能不能符合每個人的出行要求，只能在滿足最大人群的通行需求的情況下，優化配時，要通行更要安全，要流暢，更要和諧。
每個人通行的路段相對固定，只能看到局部的路況。但作為城市交通管理者，陳達曙需要考慮的是全市的道路和交通情況，這就不可避免地會讓部分人不滿意。陳達曙有次在做客廣播電視臺“政風行風”時，就曾有個市民王先生將電話接入直播間，知道陳達曙是負責永安市紅綠燈調時後，對他說幾個路口的紅綠燈配時不合理，南北方向和東西方向的配時差太多，“如果你不會調時，那我可以教你。”因為節目時間關係，陳達曙便對其說，你的疑問在節目後我會打電話聯繫你解釋，或者你直接到大隊裡來，我們面對面溝通。
而後，陳達曙果真電話聯繫了王先生，並邀請他到交警大隊。陳達曙向其分析了王先生提出的幾個路口的交通情況，並指出了各個方向交通情況之間的相互影響，以及附近的岔路口來往車輛對路口交通的影響，以及上下班高峰段和雨天等綜合因素的帶來的影響。紅綠燈是一個系統工程，我們只能在充分考慮各個因素後，優化配時。紅綠燈的設置也不僅僅只是為了通行，更重要的是為了安全。一番話下來，王先生心服口服，“真的是隔行如隔山啊，我之前想得太簡單了。”
因為陳達曙真正用心工作，永安市的紅綠燈設置與配時方案為疏堵暢通發揮了重要作用，為此，在的全國城市道路暢通工程評比中，永安市連續十年三屆被評為評定為二等。
“以前出去旅遊的時候，我們純粹是看風景，旅遊。但近幾年，他一到別的城市就開始看標誌標線，看紅綠燈。”陳達曙的妻子說起他這幾年的變化，“旅遊都快變成陪他‘出差’了”。
這些年，為了管好交通，陳達曙無論是因公到外地出差還是自己休假旅遊，他最開始看的肯定是這個城市的標誌標線和紅綠燈配時。雖說一年難得有機會旅遊，應該好好放鬆一下，可他卻覺得能抓住機會實地學習別的城市的交通管理經驗非常充實，也非常開心。 “許多大城市的道路屬於封閉式的，每個相鄰路口的是等距的，紅綠燈調時就簡單了很多，只要間隔相同時間，相同配時就能做到幾個相鄰路口連續綠燈通行實現“綠波”，一路暢通無阻。但永安城區的道路不少屬於“T”字結構，而且在這個“T”字結構上還有很多岔路，每一個路口的是否暢通都會影響到整體的交通，根本無法實現“綠波”。我們能做做到的就是儘量不讓車堵在路上。
紅綠燈越來越多，就需要研究紅綠燈配時的最優方案，要協調全市的交通，綜合考慮所有路口。儘管配時也有公式可用，然而通過這個公式計算出來得方案並不適用永安的實際情況，很多時候還要根據實際情況進行修正。陳達曙直言，自己上網學和偶爾參加的培訓所獲得的知識遠遠不夠用。因此，為了制定符合實際情況的配時，他便實地去勘察。不管寒風酷暑，陳達曙都會認真去路口觀察每個方向在高峰期和平峰期的車流量，跑完這個點，又跑去另一個點，來回跑，來回看。
每個路口看似獨立，但其實是彼此關聯，有的時候，上一個路口配時好了之後，走到下一個路口觀察，又要把它否定。“這非常磨人，你得一個路口一個路口去試，試完後還要整體協調起來試，不斷調整，需要不停計算，費腦筋的同時更需要非常大的耐心，但陳副卻願意一個個路口去探察，非常敬業。”參與永安市紅綠燈建設的工程師田鑄說道。
配時不只為流暢，更要和諧
因城市道路的特殊性，有些配時可能不能符合每個人的出行要求，只能在滿足最大人群的通行需求的情況下，優化配時，要通行更要安全，要流暢，更要和諧。
每個人通行的路段相對固定，只能看到局部的路況。但作為城市交通管理者，陳達曙需要考慮的是全市的道路和交通情況，這就不可避免地會讓部分人不滿意。陳達曙有次在做客廣播電視臺“政風行風”時，就曾有個市民王先生將電話接入直播間，知道陳達曙是負責永安市紅綠燈調時後，對他說幾個路口的紅綠燈配時不合理，南北方向和東西方向的配時差太多，“如果你不會調時，那我可以教你。”因為節目時間關係，陳達曙便對其說，你的疑問在節目後我會打電話聯繫你解釋，或者你直接到大隊裡來，我們面對面溝通。
而後，陳達曙果真電話聯繫了王先生，並邀請他到交警大隊。陳達曙向其分析了王先生提出的幾個路口的交通情況，並指出了各個方向交通情況之間的相互影響，以及附近的岔路口來往車輛對路口交通的影響，以及上下班高峰段和雨天等綜合因素的帶來的影響。紅綠燈是一個系統工程，我們只能在充分考慮各個因素後，優化配時。紅綠燈的設置也不僅僅只是為了通行，更重要的是為了安全。一番話下來，王先生心服口服，“真的是隔行如隔山啊，我之前想得太簡單了。”
因為陳達曙真正用心工作，永安市的紅綠燈設置與配時方案為疏堵暢通發揮了重要作用，為此，在的全國城市道路暢通工程評比中，永安市連續十年三屆被評為評定為二等。