每天進出機場的旅客可能並不知曉， 機場的生產運行協調指揮全靠一個“中樞系統”：生產運行協調中心、資訊流程管理中心和應急救援指揮中心， 也即AOC。 在虹橋機場AOC內還有一個“中樞級人物”———AOC經理王金濤。 “航班准點、起降安全”是每位旅客的期待， 但365天都做到這八個字真不是件容易的事。 從春運暑運的圓滿完成到一年兩季的航班換季， 從“兩會”保障的細緻全面到“公務航展”的精心佈置， 從跑道除冰雪到盛夏颱風過境的積極應對， 都得益於他在日常工作中提煉出的“重大任務專人負責制”工作法。
王金濤以“提升品質、優化管理、造就人才”的工作思路和“持續優化改進”的管理理念，
緊急狀況的“保障員”
飛機起降的安全保障， 王金濤的分內事， 但這副擔子並不輕。 2013年6月的某日， MU2947航班在脫離跑道時， 由於側風過大， 飛機重心不穩， 偏出跑道。 AOC應急救援程式即時啟動。 當時， 大雨滂沱， 疾風勁吹， 天氣條件非常惡劣， 現場的運行環境也很複雜， 王金濤第一時間到達現場， 按照職責靠前指揮， 協調組織航空公司和各相關單位完成了窄距跑道不停航救援， 為有效緩解大面積航班延誤爭取了寶貴的時間。
近年來， 他沉著冷靜、積極協調， 現場指揮、妥善處置了多起航空器應急救援、緊急備降等突發事件。 隨著上海的經濟不斷發展， 大流量的旅客、高位的航班、艱巨的保障任務， 新情況新特點不斷呈現， 王金濤並不滿足於應急解決， 而是不去研究任務特點， 把握其內在運行規律， 制定切實有效的工作機制和工作流程， 使複雜問題的處理有條不紊井然有序。
重大的保障任務是AOC的另一項重擔， 如利比亞撤僑、國家領導人以及外國元首保障任務等， 這些都是牽一髮而動全身的工作。 完成這些任務， 必須把每一個環節考慮周到， 在多年實踐中， 王金濤一直把“闖、勤、謙”作為行動指南， 大膽探索， 小心實踐， 找到完成任務的有效辦法。
2014年亞信峰會保障任務中， 面對一次次時間跨度長、機群規模大、保障環境複雜、資訊變化頻繁等特點和壓力， 王金濤通過反復與市外辦、地面代理航空公司、空管、公安等單位溝通， 把俄式伊爾96、伊爾76、圖214、圖204等特殊機型停機線及拖把問題逐個落實。 每每接到任務， 他帶領指揮員跑一線、查資料、搞分析， 結合專機群的機型、起降等特點， 不斷地修改保障方案， 幾經易稿， 三十五大項保障流程全部落地， “無證人員、日例會、零報告、現場指揮部、非與會公務機限制”等多項機制從無到有， 從有到精， 從精到實。
每架次專機機場保障時間不過十餘分鐘， 但即使升旗、禮儀儀仗兵就餐等細節都在王金濤腦子裡反復“演練”了好多次，
空港聯動的“協調者”
“自我挑戰”是王金濤人生辭典裡的常用詞。 如何通過精細化的管理為旅客和航空公司提供更加人性化的服務和航空體驗？王金濤給自己出了這樣一道難題。 在“答題”的過程中， 王金濤“跑斷腿、磨破嘴、勤聯動”， 一方面走出去積極與邊檢、海關、檢驗檢疫等聯檢單位和駐場航空公司溝通協調， 逐步完善航班備降資訊通報機制， 有效提高資訊服務水準；另一方面致力於指揮平臺聯動建設， 最終， 建立起“六家航空公司在AOC設立協調席位，
2013年下半年起， 旅客呼聲最強烈的提升航班正點率問題被緊鑼密鼓地提上了日程。 王金濤每天與空管、航空公司等單位開碰頭會， 分析每一架航班延誤的原因， 提出改進意見。 他發現只要早班飛機每架延誤五分鐘， 累加起來就會大大降低後續飛機的准點率。 他一方面堅持“日統計、周例會、月彙報”， 另一方面協調改善地面服務的工作流程和工作節奏， 收到明顯效果， 目前虹橋機場始發航班的准點率由原來的68%提升至90%以上。
王金濤不僅不斷自我挑戰，更帶領自己的團隊，立足本職用於創新，在虹橋機場這個滿負荷的老機場內部不斷挖潛，使機場運力和運轉效率最大化。
他帶領團隊每月組織召開課題例會，定期研究航班正常性管理工作的難點、重點問題。尤其是針對始發航班延誤、1-5分鐘短時延誤、精品航線延誤等多個維度形成課題，開展技術攻關，使得始發航班正常率同比提升6%；1-5分鐘短時延誤的情況得到較大改善；虹橋至北京、廣州航線正常率同比提升7%。
針對國航747－8型超大機型首落虹橋，專題研究，對機位分配、機型資源等情況進行梳理，提出了遠近機位停靠、大小機型合理組合等各種設想及方案，撰寫起降、停靠、廊橋分配等方案30000餘字，確保了E類機場保障F類機型的起降，填補了國內機場的專業空白。針對虹橋機場公務機運行快速增長、停場時間長，造成機位元資源日趨緊張的情況，出臺了專門的管理辦法，規範了公務機運行秩序，啟用了國內首個公務機集中停放坪，使機場公務機停場容量提升了30%，公務機機位周轉率提升了33%，定期航班備降接收量增加15%。
王金濤這一“頭雁”飛得好帶得穩，集體的智慧也實現了最大化。
乘客旅途的“貼心人”
AOC是機場運行的核心部門，關係到每一位旅客的利益，空防安全、消防安全、旅客安全，凡此種種無不牽動著王金濤的心。他對旅客感同身受的拳拳之心，全部傾注在他的精細化工作中。
有一年除夕，恰逢浦東機場大霧，虹橋機場需要備降大量的抵滬航班。虹橋這邊的接收能力實在不夠，但王金濤急旅客之所急，能多接收一架飛機就能讓更多的家庭過個團圓好年，因此他反復思量，多方協調，提前預判，讓停機坪上停飛的飛機都撤到機庫裡，讓機場資源充分用足，幾經努力，在原來降落730多架的基礎上又接收備降飛機五六十架。旅客開心回家的時候或許沒有體會到王金濤和機場工作人員背後的心意和奉獻，但王金濤說，旅客順利平安就是對他們最大的褒獎。
指揮員是份特殊的職業，要求24小時在崗，48小時待命，周而復始，年終無休。王金濤全身心撲在旅客身上，對家庭的照顧就大打折扣了，“上有老、下有小”的王金濤在這兩難面前，還是選擇了“舍小家、顧大家”。他的手機24小時待命，他的工作時間是“5加1”、“白加黑”，尤其是每逢惡劣天氣航班保障、節假日航班高位運行、突發事件應急處置等情況，即使正與家人共用天倫，他也是二話不說地跨出家門，第一時間趕到現場。日子久了，家人在些許抱怨之後，給予了更多的理解和支持。
王金濤不僅不斷自我挑戰，更帶領自己的團隊，立足本職用於創新，在虹橋機場這個滿負荷的老機場內部不斷挖潛，使機場運力和運轉效率最大化。
他帶領團隊每月組織召開課題例會，定期研究航班正常性管理工作的難點、重點問題。尤其是針對始發航班延誤、1-5分鐘短時延誤、精品航線延誤等多個維度形成課題，開展技術攻關，使得始發航班正常率同比提升6%；1-5分鐘短時延誤的情況得到較大改善；虹橋至北京、廣州航線正常率同比提升7%。
針對國航747－8型超大機型首落虹橋，專題研究，對機位分配、機型資源等情況進行梳理，提出了遠近機位停靠、大小機型合理組合等各種設想及方案，撰寫起降、停靠、廊橋分配等方案30000餘字，確保了E類機場保障F類機型的起降，填補了國內機場的專業空白。針對虹橋機場公務機運行快速增長、停場時間長，造成機位元資源日趨緊張的情況，出臺了專門的管理辦法，規範了公務機運行秩序，啟用了國內首個公務機集中停放坪，使機場公務機停場容量提升了30%，公務機機位周轉率提升了33%，定期航班備降接收量增加15%。
王金濤這一“頭雁”飛得好帶得穩，集體的智慧也實現了最大化。
乘客旅途的“貼心人”
AOC是機場運行的核心部門，關係到每一位旅客的利益，空防安全、消防安全、旅客安全，凡此種種無不牽動著王金濤的心。他對旅客感同身受的拳拳之心，全部傾注在他的精細化工作中。
有一年除夕，恰逢浦東機場大霧，虹橋機場需要備降大量的抵滬航班。虹橋這邊的接收能力實在不夠，但王金濤急旅客之所急，能多接收一架飛機就能讓更多的家庭過個團圓好年，因此他反復思量，多方協調，提前預判，讓停機坪上停飛的飛機都撤到機庫裡，讓機場資源充分用足，幾經努力，在原來降落730多架的基礎上又接收備降飛機五六十架。旅客開心回家的時候或許沒有體會到王金濤和機場工作人員背後的心意和奉獻，但王金濤說，旅客順利平安就是對他們最大的褒獎。
指揮員是份特殊的職業，要求24小時在崗，48小時待命，周而復始，年終無休。王金濤全身心撲在旅客身上，對家庭的照顧就大打折扣了，“上有老、下有小”的王金濤在這兩難面前，還是選擇了“舍小家、顧大家”。他的手機24小時待命，他的工作時間是“5加1”、“白加黑”，尤其是每逢惡劣天氣航班保障、節假日航班高位運行、突發事件應急處置等情況，即使正與家人共用天倫，他也是二話不說地跨出家門，第一時間趕到現場。日子久了，家人在些許抱怨之後，給予了更多的理解和支持。