人類生存有四大基本要素：衣食住行， 這四者缺一不可。 這裡重點說說衣食住行中的“行”， 因為它往往代表了當時社會的科技發展水準。 這個行就是出行， 出行就需要交通工具， 從古代的馬、馬車、牛車、轎子、木船到現代的汽車、輪船、飛機， 以及近代的高鐵， 人類社會的交通工具發生了翻天覆地的變化， 同時也說明人類的科技水準取得飛速發展。 而今天高鐵已經成為現代交通體系中最重要的一員， 它飛快的速度和超高的性價比讓飛機、汽車都黯然失色， 已經成為了人們出行的首選。
湖北省有這樣一個小小的高鐵站， 雖然是二等站， 但它的站房建築面積不足4000平方米， 僅僅只有兩台四線。 而且該火車站自從2009年12月份開通以來， 上下行線路不能互通， 高鐵和動車到此連掉頭都是一個大問題， 因此武漢鐵路局的動檢車每次到這個火車站後因無法掉頭，
但就是這樣一個毫不起眼的小小火車站， 在擁有著諸多先天不足的情況下， 它的客流量從剛開通運營的“0”， 經過八年的不懈努力， 17年旅客發送量終於達到了300多萬人次， 達到了307.5萬人次， 不得不說令人感到驚訝！這個火車站就是合武高鐵上僅次於武漢站、合肥南站的麻城北站， 一個車站規模與車站等級、旅客發送量嚴重不符的“小”大高鐵站。
為什麼說麻城北站是一個車站規模與車站等級、旅客發送量嚴重不符的“小”大高鐵站呢？說它“大”， 是因為它是一個二等高鐵站（我們知道一般地級市才是二等站， 縣域基本都是三等站）， 年旅客發送量達到300多萬人次， 日均發送旅客8400多人次。 說它“小”， 是因為它面積僅5400平方米， 而建築面積僅3962平方米， 候車室僅可容納1200人， 且還沒有空調；而且， 車站廣場連廁所都沒有， 所以只能說它是一個“小”高鐵站。
那這麼一個“小”高鐵站為什麼一年的旅客發送量能夠達到300多萬呢？這與麻城北站的獨特地理位置是密不可分的。麻城位於鄂豫皖三省交界處，是大別山地區和鄂東的區域交通樞紐中心，周邊黃岡市下轄的7縣1市1區、武漢的新洲區、湖北孝感的大悟縣、河南的新縣、商城以及安徽金寨都會有許多旅客在此乘車或中轉，所以客流量非常大。
雖然麻城北站的客流量逐年攀升，旅客發送量快速增長，但是因為麻城北站火車站的票額分配過少，以及車站站房過小、各種硬體缺乏，已經嚴重制約了麻城北站的發展，不利於鄂東以及大別山地區人民出行。節假日期間，旅客們經常因為買不到麻城北站的車票而發愁；而且，因為車站候車室過小，大量旅客不得不在廣場候車，飽受日曬雨淋之苦，老百姓怨聲載道！在此，紅葉希望麻城北站的升級改造能夠早日展開，以方面鄂東與大別山地區人民的出行，造福老區人民！
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那這麼一個“小”高鐵站為什麼一年的旅客發送量能夠達到300多萬呢？這與麻城北站的獨特地理位置是密不可分的。麻城位於鄂豫皖三省交界處，是大別山地區和鄂東的區域交通樞紐中心，周邊黃岡市下轄的7縣1市1區、武漢的新洲區、湖北孝感的大悟縣、河南的新縣、商城以及安徽金寨都會有許多旅客在此乘車或中轉，所以客流量非常大。
雖然麻城北站的客流量逐年攀升，旅客發送量快速增長，但是因為麻城北站火車站的票額分配過少，以及車站站房過小、各種硬體缺乏，已經嚴重制約了麻城北站的發展，不利於鄂東以及大別山地區人民出行。節假日期間，旅客們經常因為買不到麻城北站的車票而發愁；而且，因為車站候車室過小，大量旅客不得不在廣場候車，飽受日曬雨淋之苦，老百姓怨聲載道！在此，紅葉希望麻城北站的升級改造能夠早日展開，以方面鄂東與大別山地區人民的出行，造福老區人民！
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