上汽國際賽車場（SAIC International Circuit）拉開帷幕。 最終， 僅以第六排位發車的紅牛車手丹尼爾·裡卡多贏得了個人首個中國賽冠軍， 梅賽德斯AMG車隊的瓦爾特利·博塔斯名列第二， 法拉利車隊的老將基米·萊科寧獲得季軍， 他的隊友塞巴斯蒂安·維特爾則由於撞車事故僅列第八， 未能實現分站三連冠。
梅法相爭紅牛得利
正賽當日萬里無雲。 前兩站狀態火熱的維特爾在排位元賽打破紀錄奪杆， 其隊友萊科寧排在第二， 博塔斯第三。 戰況在發車階段就變得無比激烈。 萊科寧受到維特爾擠壓落至第四， 維特爾則一路領跑。 直到第21圈， 維特爾從維修區駛出後被同時出站的博塔斯超越， 此後再未將其反超。
第27圈， 博塔斯超越此前未進站的萊科寧領跑比賽。 第31圈， 紅牛二隊的兩輛賽車發生碰撞， 導致賽會出動安全車， 紅牛一隊的兩名車手趁機進站更換軟胎， 成為比賽的轉捩點。
最終， 裡卡多和紅牛打破了梅賽德斯車隊對中國大獎賽為期4年的統治。 澳大利亞人在領獎臺上激動不已， 甚至脫下自己的鞋子倒入香檳一飲而盡。
觀賽人次十年新高
裡卡多的奪冠， 也讓習慣了法拉利與梅賽德斯兩強爭霸的車迷對今年的賽事有了耳目一新的感覺。 無疑， 變革是新賽季F1的關鍵字：今年是美國自由媒體集團入主F1的第二個年頭， 也是F1進入中國的第十五個年頭。 為了應對近年來低迷的市場表現， F1集團此前不僅更換了使用34年的Logo， 而且對於2018賽季及未來數年的賽事規則進行了全新的規劃。
對於上海特別是嘉定地區的市民來說， 一年一度的中國賽依然是人潮湧動的熱鬧節日。 據統計， 今年中國賽三天累計到場人次約16.5萬人次， 創下十年來的新高。 包括劉翔夫婦、易建聯、劉嘉玲在內的文體明星也來到了現場觀賽，
此外， 時隔六年央視直播的回歸也使F1在國內的收視率和關注度獲得了大幅提升， 與以五星體育為代表的地方台和以騰訊體育為代表的新媒體直播形成三足鼎立之勢。 F1的百度指數也於4月15日正賽當日達到2011年以來的峰值。
“上汽”印上賽道名片
值得一提的是， 本次F1中國賽也是“上賽道”冠名為“上汽國際賽車場”後舉辦的首場賽事。 除了賽場內外隨處可見的冠名橫幅和銘牌外， 在比賽過程中， 賽道七號彎中心草坪的“上汽集團”四個白色大字也通過航拍顯得格外醒目， 藉此機會將“上汽”這張嶄新的名片呈現在全世界的鏡頭前。 在F1賽事結束後， 上汽國際賽車場還將迎來包括中國房車錦標賽（CTCC）在內的多項重量級賽事。
對於上海來說， F1中國大獎賽的意義已經不止於賽場內激情馳騁的賽車， 同時也成為彰顯上海汽車文化， 營造汽車產業氛圍的重要載體。作為歷年上海汽車文化節的組成部分，今年的F1期間，各大賽車廠家和包括環球車享、房車生活家在內的汽車產業相關單位均在在毗鄰“上賽道”的水景廣場內佈置展臺，借助F1的綜合效應精心策劃各類配套活動，從而提升自身的經濟價值。
5年前，時任F1總裁的伯尼·埃克萊斯頓通過媒體表達了希望將F1永遠留在上海的願望。去年9月，上海久事體育與F1續約，將中國大獎賽延續至2020年，邁出了這一願望的第一步。如今，不斷變革的F1中國大獎賽將承載著印有“上汽”標誌的新名片繼續走下去。
營造汽車產業氛圍的重要載體。作為歷年上海汽車文化節的組成部分，今年的F1期間，各大賽車廠家和包括環球車享、房車生活家在內的汽車產業相關單位均在在毗鄰“上賽道”的水景廣場內佈置展臺，借助F1的綜合效應精心策劃各類配套活動，從而提升自身的經濟價值。5年前，時任F1總裁的伯尼·埃克萊斯頓通過媒體表達了希望將F1永遠留在上海的願望。去年9月，上海久事體育與F1續約，將中國大獎賽延續至2020年，邁出了這一願望的第一步。如今，不斷變革的F1中國大獎賽將承載著印有“上汽”標誌的新名片繼續走下去。