18日， 菜鳥向媒體開放了路測實況， 並對外發佈了一段暴力路測視頻。 菜鳥ET物流實驗室演算法團隊負責人陳俊波受訪時表示， 菜鳥無人車量產商用在即， 年內將全面進入末端進行配送。
同日， 菜鳥網路總裁萬霖在社交媒體上表示， 菜鳥堅定的看好無人車在物流領域的應用落地， 並放出攬才豪言， “菜鳥ET物流實驗室的招牌人數不設限， 牛人全都要。 ”
菜鳥發佈無人車暴力路測視頻：
今年3月， 菜鳥被曝出正在開放道路路測無人車。 陳俊波18日介紹說， 迄今菜鳥無人車路測已將近兩個月， 無人車運行順利。
業內人士分析， 菜鳥大舉佈局無人駕駛， 正是依託新技術， 引領行業全面進入新物流時代。
此次發佈的暴力路測視頻， 一方面有路測時即時拍攝的交通參與人隨意變道別車的內容， 也有類比行人、車輛不遵守交通規則， 隨意在路面上亂竄的內容。
從發佈的視頻來看， 行人、自行車以及三輪車幾乎是無縫切入到菜鳥無人車前面， 菜鳥無人車都採取了緊急制動， 沒有造成撞擊，
場景環境複雜， 不可控因素較多
菜鳥無人車從容應對一切突發狀況
陳俊波介紹說， 菜鳥無人車定位在末端配送， 車速最高控制在15km/小時， 無人車運行過程中只要檢測到周邊行人車輛較多時， 會自動降速到10km/小時， 車輛制動距離可以控制在0.5——0.3米左右。 也就是說哪怕突然竄出來的目標， 只要自身不撞上無人車， 無人車都可緊急制動， 防止撞擊， 確保安全。
陳俊波介紹說， 無人車上路挑戰巨大。 路面狀況千變萬化， 不是人人都遵守交通規則。 尤其在一些低速場景下， 車輛行人不按規則出牌， 隨便亂竄的情況隨時可能出現， 菜鳥無人車既要能識別紅綠燈、交通標線， 還必須具備應對突發狀況的能力。 菜鳥暴力路測視頻則顯示出，
無人駕駛技術近年來備受關注， 百度進入無人駕駛乘用車領域較早， 菜鳥則從物流領域切入， 被認為是無人駕駛領域的一匹黑馬， 形成了“北百度南菜鳥”的格局。
實際上， 菜鳥ET物流實驗室在2016年年初就成立， 在無人駕駛方面有較長時間的積累，產品也經過了歷次反覆運算。
公開的資料顯示，該實驗室在全球最權威、最具影響力的自動駕駛演算法公開排行榜KITTI評測資料集上長期位居多目標跟蹤精度這一專案的第一名。
萬霖的這番公開表態，莫非是要搶先百度量產無人車的節奏？
在無人駕駛方面有較長時間的積累，產品也經過了歷次反覆運算。公開的資料顯示，該實驗室在全球最權威、最具影響力的自動駕駛演算法公開排行榜KITTI評測資料集上長期位居多目標跟蹤精度這一專案的第一名。
萬霖的這番公開表態，莫非是要搶先百度量產無人車的節奏？