掃碼乘車上線首日， 西安市民現場體驗。
擁擠、沒座位、等車費時間、沒有合適的線路……如果說有什麼理由阻止了你坐公車， 這些理由都正在消失。
這是阿裡巴巴和螞蟻金服舉辦的2018公共交通出行峰會上被暢想的未來公交， 而這樣的場景並不遙遠。 記者從峰會上瞭解到， 2016年到2017年， 包括西安在內的國內50多個城市實現了支付寶掃碼乘公交， 完成了智慧交通的第一步。 這背後， 包括雲計算、地圖導航、辦公協同等能力都將被整合起來服務公交地鐵領域， 比移動支付更大的故事也已經加速展開。
公交地鐵每天交易量達3億筆
相比于打車和騎單車， 公交地鐵的體量巨大， 據行業估算， 公交地鐵每天的交易量達到3億筆，
今年1月1日， 西安地鐵全線接入支付寶掃碼乘車， 每個地鐵站至少有一個閘機可掃碼通過， 西安市民再也不怕忘記帶卡、沒有零錢和排隊買票。 1月31日， 西安公交試行刷支付寶乘車， 4月初， 西安5000餘輛公車接入支付寶， 只要在支付寶裡領取“長安通電子卡”即可使用。
西安公交和長安通相關負責人均表示， 移動支付接入公交不只是解決乘車問題， 更是在啟動公交行業。 長安通電子卡上線後， 省去了找零帶卡、排隊辦卡等多個繁瑣的步驟， 受到廣大乘客的好評， 同時也有效控制、減少破幣殘幣， 提高了公交整體服務能效。
據悉， 不僅是西安、北京、杭州、北京等大中型城市，
未來西安地鐵全部通道覆蓋移動支付
“如果說互聯網公司和公交地鐵集團像公路， 那麼合作夥伴更像是橋樑”， 過去一年多來， 公共交通互聯網運營商小碼聯城與螞蟻金服合作， 在西安等城市推進支付寶電子公交卡的運營， 在小碼聯城副總裁李志宏看來， 這給小碼聯城帶來的益處不只在於“賺錢”， 而是借此提升了服務能力， 成長為大資料應用服務商。
李志宏說， 西安地鐵全線僅用56天完成掃碼改造， 因改造期間地鐵已正式運營， 只能利用跑車和安全檢查、票款核對結束後才能進行，
近期， 西安地鐵掃碼進閘將迎來二期改造， 未來進閘的全部通道均覆蓋移動支付， 因為發現在地鐵運營過程中， 掃碼通道會經常排隊， 可見市民對移動支付的需求還是很大。
對於西安地鐵來說， 移動支付只是互聯網的開始， 西安地鐵還將把四號線打造成為“網紅地鐵”， 它還有自己獨特的名字——小安。 西安地鐵運營分公司技術部部長任潔在峰會現場分享時說， 四號線還將與“新零售”發生關聯， 設有美妝、快時尚、科技、零食四個主題。 會根據環境、客流的分析和預測， 最終確定哪些網站成為“主題站”。
未來， 通過西安地鐵APP不僅能夠乘坐地鐵， 還能夠獲取最貼合個性需求的生活和服務資訊，
上班族還可以在西安地鐵APP預定早餐， 第二天上班到地鐵站時就可以領取。
助公共交通行業從“連接”到“融合”
很多人都知道綠色出行的好處， 但想到選擇地鐵、公交等公共交通可能意味著人擠人、更長的交通時間、更多的路程， 大家就寧可自己開車了。
國家發改委城市中心綜合交通規劃院院長張國華說， 為什麼越來越多人選擇私家車？主要是因為私家車在效率和速度上的優勢。 暢想一下， 在全面資料化的情況下， 乘客、公車的資訊可以即時互通， 其實人們可以像打網約車一樣“打”公車， 只不過網約車是2—3個人拼車， 公車是20—30人拼車。 要達到這種理想情況，移動支付是第一步。
再比如，一個人坐公車經過沿線的盒馬鮮生，那麼就可以推送給乘客一個盒馬的券。對於不同乘車習慣的乘客，公交公司可以像互聯網公司一樣，給不同的優惠。
劉曉捷表示，除了基礎的支付等服務，支付寶正在與生態合作夥伴、阿裡體系的其他兄弟公司一起探索“即時公交”、“地鐵WIFI”等增值服務。這個過程會幫助公共交通行業從“連接”到“融合”，實現服務和商業模式的升級。
要達到這種理想情況，移動支付是第一步。再比如，一個人坐公車經過沿線的盒馬鮮生，那麼就可以推送給乘客一個盒馬的券。對於不同乘車習慣的乘客，公交公司可以像互聯網公司一樣，給不同的優惠。
劉曉捷表示，除了基礎的支付等服務，支付寶正在與生態合作夥伴、阿裡體系的其他兄弟公司一起探索“即時公交”、“地鐵WIFI”等增值服務。這個過程會幫助公共交通行業從“連接”到“融合”，實現服務和商業模式的升級。