4月17日一架西南航空從紐約拉瓜迪亞機場飛往達拉斯Love Field的1380號航班， 起飛20分鐘後引擎發生爆炸， 碎片擊碎機窗， 將一名女乘客的半個身子吸出窗外。 客機最後迫降費城， 受傷女乘客被送到醫院後， 證實傷重不治。
從圖上可以看出， 發動機整流罩完全塌陷
據悉， 這架飛機為波音737-700客機， 載有143名乘客和5名機組人員。 飛機10:43從紐約拉瓜迪亞機場起飛， 飛行20分鐘後上升到32500英尺的高度， 但突然左邊引擎出現了爆炸， 碎片擊碎了附近的窗戶。
這起死亡事故是美國航空公司九年多來發生事故造成的第一起乘客死亡事故。 美國航空公司之前的最後一起致命事故是2009年2月在紐約州布法羅附近發生的Colgan Air墜毀事故， 造成50人死亡。
美國交通運輸部聲稱， 這種事故全世界一年會發生3到4次。
從歷史記錄來看， 這不是美西南航的第一次發動機包容失效事故了， 2016年8月發生的西南航空737事故，
事故調查結果是鈦合金風扇葉片由於金屬疲勞斷裂， 葉片切開機身露出一個5英寸×16英寸的孔， 運氣好的是飛機座艙沒穿透。
這一次點有點背， 發動機葉片不僅穿透了發動機包容環， 而且擊穿了座艙， 造成嚴重失壓。
可以看出這架737飛機整流罩損失過半， 機身上有個很明顯的開口
肇事的罪魁禍首是美法合作的CFM56發動機， 這種發動機廣泛用於波音737和A320以及A340飛機， 是全世界民航發動機銷量冠軍， 也是安全記錄的世界記錄保持者。
CFM56發動機型號是航空歷史上最可靠的噴氣發動機之一， 幾乎所有目前在世界各地服役的7,000架波音737飛機都是其中之一。
這一次事故打破了記錄， 發動機葉片斷裂飛出， 直接切開機身， 飛機急劇降壓， 將旅客上半身吸出， 導致傷重不治。
上為機身被發動機擊碎大洞， 下為發動機本體
這次飛行事故， 原因很簡單， 就是發動機葉片飛出， 這是噴氣發動機的常見毛病， 讓我們看看肇事的發動機結構圖。
這就是發動機結構圖， 據推測事故就是第一季風扇葉片飛出擊穿包容環， 打破機身造成的悲劇
問題就來了， 為啥全世界飛的好好的， 裝機幾萬台， 忽然出來這個大麻煩？
原因是多方面的， 航空發動機是一種超高難機械電子產品， 葉片重量大， 轉速高， 經常3000-1000轉， 而且一天經常要工作8-10個小時， 對於發動機材料， 設計， 檢修提出了極高的要求， 全世界的發動機廠家做了無數次試驗， 儘量確保安全。
我國航空發動機技術落後西方大廠更多， 從渦噴6到渦噴7，昆侖發動機，太行發動機，發動機噴葉片的事情屢見不鮮，從這個角度來說，可以理解，但是發生概率實在太高，嚴重影響安全。
國產航空發動機，由於設計經驗少，材料底子差，大小事故率居高不下
對於CFM56發動機來說，風扇採用鈦合金設計，比較笨重，出現疲勞斷裂後，容易造成打破發動機外殼，甚至擊穿飛機機艙，造成傷亡，最新的LEAP發動機風扇設計就做了重大改進，改成很輕的複合材料碳纖維葉片，發動機外殼包容就好不好，旅客的安全進一步得到提高。
新的LEAP發動機風扇葉片採用更輕材料製造，發生事故時候，乘客會更安全些
從渦噴6到渦噴7，昆侖發動機，太行發動機，發動機噴葉片的事情屢見不鮮，從這個角度來說，可以理解，但是發生概率實在太高，嚴重影響安全。
國產航空發動機，由於設計經驗少，材料底子差，大小事故率居高不下
對於CFM56發動機來說，風扇採用鈦合金設計，比較笨重，出現疲勞斷裂後，容易造成打破發動機外殼，甚至擊穿飛機機艙，造成傷亡，最新的LEAP發動機風扇設計就做了重大改進，改成很輕的複合材料碳纖維葉片，發動機外殼包容就好不好，旅客的安全進一步得到提高。
新的LEAP發動機風扇葉片採用更輕材料製造，發生事故時候，乘客會更安全些