在城南上班的朋友，
每天擠1號線早晚高峰
已經成為了日常
所以， 作為成都第二條貫通南北線的地鐵5號線， 就備受成都er關注
作為貫通成都南北骨幹線的5號線一二期工程， 北起新都區， 南至天府新區， 並穿越了金牛區、青羊區等中心城區。 線路全長約49km， 共設車站41座， 其中地下站36座、高架站5座， 建成後將大大緩解地鐵1號線的客運壓力， 同時與已建成的2、3、4、7號線均可換乘。
告訴大家一個好消息！
昨天， 首列“成都造”地鐵5號線A型鋁合金車體， 已在位於新津的成都中車長客軌道車輛有限公司下線！
長這樣↓
17日上午， 首列車輛已進入裝配階段， 5號線生產正式全面鋪開~~
按照規劃， 未來將通達石羊立交、市一醫院、交子大道、錦城大道、大源等地的地鐵5號線， 每列運力提升約37.5%， 屆時將有效地緩解城市南向交通壓力。
所以！
城南的朋友，
請再等一等！
更寬敞
載客3456人 運力提升37.5%
走進生產車間， 記者看見， 採用A型鋁合金車體的地鐵5號線列車， 外觀色調為玫瑰紅加白色拼接， 時尚亮眼。
和之前的B型車相比，
什麼是A型車？據介紹， 地鐵列車根據“體寬”一般分為A、B、C三個型號， 其中A型列車寬度最大， 載客量最多。 成都地鐵1、2、3、4號線採用的就是B型車， 已開通的成都地鐵7號線、10號線採用的則是地鐵車型裡面最大的A型車。
我們拿同樣是南北向的地鐵1號線來舉例：採用B型車的1號線， 寬為2.8米， 最多載客1880人。
而5號線採用的A型車其寬度“長胖”20釐米， 達到3米。 每列由8節車廂組成的A型車最大載客量將達到驚人的3456人， 活脫脫變身更大載客容量的“大肚腩”地鐵。
△5號線A型車廂和1號線B型車廂對比 製圖 李開紅
並且，
5號線A型車
從車體、塗裝、整車組裝到調試試驗，
全部都是“成都造”哦~
更環保
鋁合金車體比鋼質輕30%-50%
相較於以前的不銹鋼車體地鐵，鋁合金車體的優點有哪些呢？成都中車長客有關負責人介紹稱，輕量化，節能降耗，有利環保。
在強度剛性滿足安全要求的同時，使用鋁合金可大大減輕機車車輛的自重，一般來說鋁合金車輛比鋼質車輛輕30%-50%。
此外，鋁合金車體還具有優良的耐火與耐電弧性。並且，鋁合金表面易形成一層緻密的氧化膜，使得其具有很好的耐腐蝕性。
雖然鋁材價格較高，但耗能減少，維修費用也降低了。
城南的朋友
有沒有hin期待！
除了5號線，成都未來交通還有這些新變化：
全域覆蓋：至少1條線，連接郊區新城和中心城區
多種交通零換乘，
雙機場均規劃2—3條地鐵線
↓↓↓
在重要交通節點，如火車站、機場；人口密集區域，如商業區、辦公區、居住區等；其他重要功能性節點，如博物館、展覽館、音樂廳、劇院；重要景區，如青城山、古鎮等串聯起來，滿足市民多樣性的出行需求。雙流國際機場、天府國際機場均規劃有2—3條地鐵線路，可實現機場、地鐵及高鐵線路零換乘。
到2035年，
成都將有37條城市軌道交通線，
總規模1696公里
活脫脫變身更大載客容量的“大肚腩”地鐵。
△5號線A型車廂和1號線B型車廂對比 製圖 李開紅
並且，
5號線A型車
從車體、塗裝、整車組裝到調試試驗，
全部都是“成都造”哦~
更環保
鋁合金車體比鋼質輕30%-50%
相較於以前的不銹鋼車體地鐵，鋁合金車體的優點有哪些呢？成都中車長客有關負責人介紹稱，輕量化，節能降耗，有利環保。
在強度剛性滿足安全要求的同時，使用鋁合金可大大減輕機車車輛的自重，一般來說鋁合金車輛比鋼質車輛輕30%-50%。
此外，鋁合金車體還具有優良的耐火與耐電弧性。並且，鋁合金表面易形成一層緻密的氧化膜，使得其具有很好的耐腐蝕性。
雖然鋁材價格較高，但耗能減少，維修費用也降低了。
城南的朋友
有沒有hin期待！
除了5號線，成都未來交通還有這些新變化：
全域覆蓋：至少1條線，連接郊區新城和中心城區
多種交通零換乘，
雙機場均規劃2—3條地鐵線
↓↓↓
在重要交通節點，如火車站、機場；人口密集區域，如商業區、辦公區、居住區等；其他重要功能性節點，如博物館、展覽館、音樂廳、劇院；重要景區，如青城山、古鎮等串聯起來，滿足市民多樣性的出行需求。雙流國際機場、天府國際機場均規劃有2—3條地鐵線路，可實現機場、地鐵及高鐵線路零換乘。
到2035年，
成都將有37條城市軌道交通線，
總規模1696公里