移動支付正在為杭州人出行帶來更多便利。 昨日， 在杭州舉行的“科技創新 低碳出行”2018公共交通出行峰會上， 記者瞭解到， 作為全國首個實現公交地鐵移動支付全覆蓋的城市， 便捷的體驗吸引更多人選擇低碳的公共出行方式， 杭州公交地鐵的零錢使用率下降了20%， 有效降低了公交地鐵的運營成本。 同時， 移動支付也為杭州未來智慧公交打下基礎， 今後杭州人乘公交的體驗可能比開私家車還要好。
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杭州公交為什麼“敢吃螃蟹”？
在杭州不做創新就會落後
張淼是一名在天堂軟體園工作的程式師， 過去大半年， 是他來杭州生活三年裡， 乘公交次數最多的一段時間。 因為杭州所有的公車都可以刷支付寶， 就是這點， 讓早已習慣只帶手機出門的張淼， 重新坐上了公車。
而很多來杭州旅遊的遊客， 刷支付寶乘公車， 竟然成了他們在這座有“移動支付之城”美譽的城市裡一個必須拍照留念的打卡點。
杭州公交， 這個歷史可以追溯到1922年、已經96歲的“老品牌”， 正在通過與移動支付、大資料、雲計算的結合， 煥發出新活力， 與年輕用戶貼得更緊、走得更近。
在智慧交通出行領域， 杭州公交“敢吃螃蟹”， 是出了名的。
2008年， 杭州公交在所有線路上提倡“人行橫道線前減速、禮讓行人”的做法， 開風氣之先；同年， 為了解決市民最後一公里的出行問題， 杭州公交嘗試投放首批公共自行車；2016年8月， 杭州公交聯手支付寶， 在武林門北到余杭的公交506路上實現了刷手機坐公交， 杭州公交又創下了一個“全國第一”的記錄。
這種將支付寶生成的二維碼對準公車上的刷卡器掃描， 聽到“叮咚”聲後就完成付款的方式， 受到了乘客的歡迎， 從此一部手機就能坐公交， 再不用擔心沒有零錢的問題了。 很快， 到2017年6月， 這種便捷的“掃碼乘車”方式就遍及杭州市區全部5000輛公車。
按照杭州公交的測算， 平均每天有30萬乘客使用移動支付， 最高峰的一天， 達到53萬人次。 除了給乘客帶來便利外， 掃碼乘車也在悄悄提升杭州公交的運營效率。
“以前， 杭州公交每天大概能收到170萬元零錢， 約占公交票款金額的48%。 隨著移動支付寶的使用， 目前零錢使用率下降了20%以上。 ”杭州公交集團戰略發展研究所所長吳存錢說， 通過一體化公交移動支付， 既方便乘客出行， 又降低了公交公司清點零錢的成本， 提高了企業的運營效率。
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杭州公交背後的“智慧大腦”：
人工調度升級到資料調度
不僅是接入移動支付， 在不斷求新求變的道路上， 杭州公交想得更多， 他們和支付寶、阿裡雲、高德等互聯網企業走到了一起。
杭州公交用互聯網技術把自己“武裝”起來， 構建了一個“智慧大腦”。 原先需要派人去現場踩點， 還不一定能準確瞭解的路網資訊， 都變成了“杭州公交大腦”裡的各種資料。 在杭州公交的調度大廳裡， 杭州28454個公交網站、11128.6公里的線路資訊、即時道路的通行資訊以及8000餘輛公車的運行情況， 都可以在大屏上清晰顯示， 一目了然， 即時監控。
西湖景區周邊道路是不是擁堵， 擁堵的程度如何？周邊行駛的公車車速會告訴你。 杭州東站出來的人流是不是很大？可能需要安排更多的班次。 國際博覽中心周邊24小時的車流變化累積到一定資料， 就能夠看出周邊交通的規律……隨著大資料的運用， 杭州公交的調度指揮已經從以前憑藉個人經驗的人工調度， 升級到如今的資料調度。
吳存錢舉了個例子：新開拓的城市，馬路造好了，是不是要開通公交線路？以前是要開車去現場“蹲著”，看看周邊建築規模，數數大概多少人出行，根據經驗來決定的，現在“智慧大腦”通過各種資料就能給出準確的判斷，有多少客流，需要多少的運力。
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杭州公交的“野心”！
未來要和私家車搶客
一路螃蟹啃下來，用互聯網技術武裝了“鋼牙”的杭州公交，展現出了更大的野心。盧智宏說，“我以後是要和私家車搶生意的，希望大家都不要開私家車，來坐公車，這樣城市道路的壓力就能大幅減小了。”
公車如何跟私家車掰手腕？移動支付的應用，讓杭州公交看到了未來公交形式的變化。“接入支付寶以後，我們就知道乘客在哪裡上車，在哪裡下車”，杭州公交就能夠掌握，哪些網站之間客流極大，比如阿裡巴巴園區到杭州東站，出差的人多，比如，週末的小和山社區到武林廣場，逛街的人多。
按照盧智宏的設想，類似這樣的網站之間就可以開發直達公交，中間不停站，花的時間比原來公交要少很多，“再把體驗做好，每個人都有舒服的座位，車上提供免費wifi，還可以給大家發報紙雜誌和飲用水，比自己開車要舒服，還不用發愁找停車位的問題，車票價格即便貴過普通公交，但肯定比開車的油費加停車費要便宜太多。”
這樣的畫面並不遙遠。事實上，杭州公交已經在探索基於互聯網、大資料的定制公交。去年下半年，杭州公交聯合高德地圖、螞蟻金服、數夢工廠、公交雲，在全國率先嘗試了個性定制的“心享巴士”，結合城區200多萬輛汽車浮點數據、8萬多個路口、8000餘輛公車以及每天約400萬公交乘客出行資料，通過演算法模型和日常經驗運算，生成動態化的定制公交線路。如今，由益樂新村開往夢想小鎮、浙大玉泉校區開往浙大工程師學院等“定制公交”線路已經開跑了。
正如國家發改委城市中心綜合交通規劃院院長張國華所暢想的，“在全面資料化的情況下，乘客、公車的資訊可以即時互通，其實人們可以像打網約車一樣‘打’公車，只不過網約車是2-3個人拼車，公車是20-30人拼車。顯然，這種理想的‘定制公交’達到了效率和環保的統一。”
升級到如今的資料調度。吳存錢舉了個例子：新開拓的城市，馬路造好了，是不是要開通公交線路？以前是要開車去現場“蹲著”，看看周邊建築規模，數數大概多少人出行，根據經驗來決定的，現在“智慧大腦”通過各種資料就能給出準確的判斷，有多少客流，需要多少的運力。
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杭州公交的“野心”！
未來要和私家車搶客
一路螃蟹啃下來，用互聯網技術武裝了“鋼牙”的杭州公交，展現出了更大的野心。盧智宏說，“我以後是要和私家車搶生意的，希望大家都不要開私家車，來坐公車，這樣城市道路的壓力就能大幅減小了。”
公車如何跟私家車掰手腕？移動支付的應用，讓杭州公交看到了未來公交形式的變化。“接入支付寶以後，我們就知道乘客在哪裡上車，在哪裡下車”，杭州公交就能夠掌握，哪些網站之間客流極大，比如阿裡巴巴園區到杭州東站，出差的人多，比如，週末的小和山社區到武林廣場，逛街的人多。
按照盧智宏的設想，類似這樣的網站之間就可以開發直達公交，中間不停站，花的時間比原來公交要少很多，“再把體驗做好，每個人都有舒服的座位，車上提供免費wifi，還可以給大家發報紙雜誌和飲用水，比自己開車要舒服，還不用發愁找停車位的問題，車票價格即便貴過普通公交，但肯定比開車的油費加停車費要便宜太多。”
這樣的畫面並不遙遠。事實上，杭州公交已經在探索基於互聯網、大資料的定制公交。去年下半年，杭州公交聯合高德地圖、螞蟻金服、數夢工廠、公交雲，在全國率先嘗試了個性定制的“心享巴士”，結合城區200多萬輛汽車浮點數據、8萬多個路口、8000餘輛公車以及每天約400萬公交乘客出行資料，通過演算法模型和日常經驗運算，生成動態化的定制公交線路。如今，由益樂新村開往夢想小鎮、浙大玉泉校區開往浙大工程師學院等“定制公交”線路已經開跑了。
正如國家發改委城市中心綜合交通規劃院院長張國華所暢想的，“在全面資料化的情況下，乘客、公車的資訊可以即時互通，其實人們可以像打網約車一樣‘打’公車，只不過網約車是2-3個人拼車，公車是20-30人拼車。顯然，這種理想的‘定制公交’達到了效率和環保的統一。”