2017年4月， 《汽車產業中長期規劃》中提出“智慧和網聯”是汽車發展重要方向；
2018年3月27日， 工信部發佈《2018年智慧網聯汽車標準化工作要點》；
2018年4月3日， 全國汽車標準化技術委員會智慧網聯汽車分技術委員會在北京成立。
美國IHS調研公司預測， 全球無人駕駛汽車銷量將達到1180萬輛， 保有量將達到5400萬輛；
賽迪顧問也預測， 未來中國智慧網聯汽車市場將近900億元， 市場潛力巨大。
政策利好， 市場追捧， 智慧網聯汽車成了貨真價實的風口， 與之相關的自動駕駛、高級輔助駕駛、人工智慧這些詞彙也頻頻見諸報端。
4月12日， 長安汽車和騰訊正式簽署智慧網聯汽車合資合作協定， 雙方籌備建立合資公司， 開展與智慧車聯網整體方案打造和運營相關的系列業務。
前者是中國汽車行業領導者， 後者是中國網路巨擘， 這兩者又將在智慧網聯汽車領域擦出什麼新的火花？
1， 長安騰訊聯手加速中國智慧網聯汽車發展
現在一般認為智慧網聯汽車是：搭載先進車載感測器等裝置， 融合現代通信與網路技術， 實現車與人、車、路、後臺等智慧資訊交換共用， 具備複雜的環境感知、智慧決策、協同控制和執行等功能的新一代汽車。
類似合資公司不僅在國內， 在全球都是領先。 商業上常講， 一流的企業做標準， 二流的企業做品牌， 三流的企業做產品。 長安、騰訊合作的一大意義在於其具有行業示範效應， 制定相關標準， 加速整個中國智慧網聯汽車產業發展。
而且長安和騰訊的合作深入程度遠不止于整車產品這一塊。 《中國製造2025》裡就提出智慧製造是中國未來製造業的發展方向， 有了騰訊資料處理優勢能力的協助， 合資公司大資料工廠的建設成為可能。 還有車聯網TSP平臺搭建和運營、ToB客戶管道管理與維護上， 雙方都有可期的成果。
合資公司規劃的大資料平臺是基於騰訊雲而來， 未來將使得傳統汽車廠商， 尤其是行車AI演算法上的運算能力大大提升。 那未來車輛和車主等等資料就可以形成一個駕駛行為大資料模型， 不僅能用來知道生產更好的產品， 也可以作為解決交通安全相關問題的研究基礎。
2， 長安是中國智慧網聯汽車先行者 CS55成為國內首款L2級自動駕駛量產車
國內首個開放性智慧網聯汽車合資公司為什麼是長安發起？因為長安是中國智慧網聯汽車先行者， 像智慧網聯汽車的一大核心領域——ADAS系統(高級輔助駕駛系統)上， 搭載IACC集成式自我調整巡航技術的長安CS55已經量產， 在自主品牌中率先達到L2級部分自動化水準。
有了IACC（Integrated Adapted Cruise Control， 集成式自我調整巡航）這套技術， 在特定路況下，駕駛員真正做到了解放手腳，可以大大減輕駕駛負擔。目前在售的已經裝車的同級別自動駕駛技術主要有特斯拉的Autopilot、賓士S級的ADAS和寶馬7系身上的增強型輔助駕駛功能，與這些國際技術大拿相比，長安的IACC完善度、上手體驗都毫不遜色。
搭載IACC集成式自我調整巡航技術的長安CS55是自主品牌裡首款L2級別自動駕駛量產車
長安不僅僅是智慧網聯相關技術先行者，還是該領域尖端技術深耕者。早在2016年，達到自動駕駛L3水準，也就是有條件自動化的長安汽車睿騁無人駕駛汽車，就已經完成了從重慶到北京的2000公里國內首個超長無人駕駛測試。更高級別的集成式自我調整巡航和全自動泊車技術都完成開發，長安還表示旗下L4+級別自動駕駛技術，或者叫高度自動化技術將在2030年實現應用。
對大家尤其關心的安全問題上，去年採訪長安汽車智慧化研究院副院長黎予生時就有過討論，長安方面的原則是，保證安全的基礎上加快推進相關技術量產。因為只有保障安全才是負責任的車企態度，只有加快相關技術量產才能讓消費者儘快享受到智慧網聯帶來的便利用車體驗。
回過頭來看，現在搭載L2級別自動駕駛技術的量產車型，除開長安CS55無一例外都是百萬級豪車。而長安的L2級別自動駕駛核心技術IACC首先實現裝車量產的車型則是一款主力車型售價僅13萬元的平民車型。可以說長安已經是中國，甚至是全球普及智慧網聯技術的先鋒。這也符合長安汽車人讓高端科技國民化，讓國民出行更安全的願景。
3，抓住智能網聯機遇長安的智能化戰略與實踐
智慧網聯時代，傳統汽車行業正在經歷一場深刻變革。伴隨變革的有風險，更有機遇。長安早在2014年就提出了長安智慧化汽車“654”發展戰略，該戰略指出長安將打造六大體系平臺、五大核心技術，分四個階段逐步實現汽車從單一智慧到全自動駕駛。
2015年，長安汽車在自主品牌中率先實現L1級產品量產應用，完成全速自我調整巡航、自動緊急制動功能的應用，當時的ACC自我調整巡航就做到了帶停走功能、工作速度範圍廣，領先同級；2018年，L2級別自動駕駛核心技術IACC在長安CS55身上率先量產，基本解放了駕駛員的雙手雙腳。
即將在北京車展上亮相的新CS75，更是搭載了APA4.0（代客泊車系統——可實現駕駛位元有人全自動泊車，近程遙控泊進泊出），支持車外手機一鍵泊車及駛出，類似技術只出現在寶馬7系身上。長安又一次刷新了相關技術普及速度，滿足了中國消費者在智慧網聯時代對更好用車體驗的追求。
即將亮相北京車展的新款CS75，在自主品牌裡率先搭載了APA4.0技術（代客泊車系統——可實現駕駛位元有人全自動泊車，近程遙控泊進泊出）
目前來看，長安已經掌握智慧互聯、智能交互、智慧駕駛三大類100余項智慧化技術。其中，結構化道路L3級自動駕駛技術、APA6.0自動泊車技術正在進行實車性技術驗證，這些技術是目前擁有自主智慧財產權的國內最領先的智慧化技術。
長安還與科大訊飛、蔚來汽車、英特爾、騰訊、恩智浦、阿裡巴巴、中國一汽、東風汽車等多領域企業簽署戰略合作協定，在人工智慧上展開深入合作。
V2X（車與外界的資訊交互）更是未來智慧交通運輸系統的關鍵技術，也是未來自動駕駛、智慧交通和車聯網的實現基礎。長安更是走在了前面，其V2X技術參加了美國MPC技術測試和驗證，已達到國際水準，長安更是V2X 國家標準制定的牽頭人。
依託現有“五國九地”全球研發佈局，長安汽車還規劃2018-2020年全球投資423億以上，力爭至2020年，國內形成整車424萬輛、發動機286萬台規模；智慧網聯研發上更是著重投入，長安研究總院設立智慧網聯技術研發中心統籌，形成長安“全球佈局，各有側重”的全球智慧化汽車研發佈局。
4，讓長安標準助力中國標準，讓中國標準成為世界標準
其實智慧網聯汽車相關概念不僅僅出現在《中國製造2025》裡，德國的“工業4.0”，美國的“先進製造夥伴計畫”都提出要在各自國家扶持智慧網聯汽車發展，爭奪國際話語權。
話語權就掌握在標準制定者手裡。不久前的兩會上，全國人大代表、長安汽車總裁朱華榮就表達過，加快智慧網聯汽車相關法規標準將助力中國品牌實現崛起的觀點。
長安汽車總裁朱華榮觀點，加快智慧網聯汽車相關法規標準將助力中國品牌實現崛起
因為智慧網聯汽車領域，中國車企和國際車企並沒有明顯差距，相反中國車企還占了市場廣闊和互聯網發達兩大優勢。國家層面頻頻出手，也凸顯出中國想要在新一輪交通革命裡掌握主動權，成為標準制定者。此番長安和騰訊的合作，不僅讓我們有更多的暢想。
讓強者更強，再強強聯合，這就是中國掌握國際競爭主動權的機會。今年的中央經濟工作會議上，主要領導還提到中國製造業進入發展新階段，要努力達成幾個規模大、品牌強的世界級企業，表達的就是類似意思，特指的正是長安、騰訊為代表的企業。
此番，長安騰訊首創智慧網聯領域合資車企，必將加速中國智慧網聯汽車行業發展，更有望促進中國智慧網聯汽車標準落地。未來，中國智慧網聯汽車標準更有望成為世界標準，讓中國汽車工業在今後發展中掌握主動權。
在特定路況下，駕駛員真正做到了解放手腳，可以大大減輕駕駛負擔。目前在售的已經裝車的同級別自動駕駛技術主要有特斯拉的Autopilot、賓士S級的ADAS和寶馬7系身上的增強型輔助駕駛功能，與這些國際技術大拿相比，長安的IACC完善度、上手體驗都毫不遜色。
搭載IACC集成式自我調整巡航技術的長安CS55是自主品牌裡首款L2級別自動駕駛量產車
長安不僅僅是智慧網聯相關技術先行者，還是該領域尖端技術深耕者。早在2016年，達到自動駕駛L3水準，也就是有條件自動化的長安汽車睿騁無人駕駛汽車，就已經完成了從重慶到北京的2000公里國內首個超長無人駕駛測試。更高級別的集成式自我調整巡航和全自動泊車技術都完成開發，長安還表示旗下L4+級別自動駕駛技術，或者叫高度自動化技術將在2030年實現應用。
對大家尤其關心的安全問題上，去年採訪長安汽車智慧化研究院副院長黎予生時就有過討論，長安方面的原則是，保證安全的基礎上加快推進相關技術量產。因為只有保障安全才是負責任的車企態度，只有加快相關技術量產才能讓消費者儘快享受到智慧網聯帶來的便利用車體驗。
回過頭來看，現在搭載L2級別自動駕駛技術的量產車型，除開長安CS55無一例外都是百萬級豪車。而長安的L2級別自動駕駛核心技術IACC首先實現裝車量產的車型則是一款主力車型售價僅13萬元的平民車型。可以說長安已經是中國，甚至是全球普及智慧網聯技術的先鋒。這也符合長安汽車人讓高端科技國民化，讓國民出行更安全的願景。
3，抓住智能網聯機遇長安的智能化戰略與實踐
智慧網聯時代，傳統汽車行業正在經歷一場深刻變革。伴隨變革的有風險，更有機遇。長安早在2014年就提出了長安智慧化汽車“654”發展戰略，該戰略指出長安將打造六大體系平臺、五大核心技術，分四個階段逐步實現汽車從單一智慧到全自動駕駛。
2015年，長安汽車在自主品牌中率先實現L1級產品量產應用，完成全速自我調整巡航、自動緊急制動功能的應用，當時的ACC自我調整巡航就做到了帶停走功能、工作速度範圍廣，領先同級；2018年，L2級別自動駕駛核心技術IACC在長安CS55身上率先量產，基本解放了駕駛員的雙手雙腳。
即將在北京車展上亮相的新CS75，更是搭載了APA4.0（代客泊車系統——可實現駕駛位元有人全自動泊車，近程遙控泊進泊出），支持車外手機一鍵泊車及駛出，類似技術只出現在寶馬7系身上。長安又一次刷新了相關技術普及速度，滿足了中國消費者在智慧網聯時代對更好用車體驗的追求。
即將亮相北京車展的新款CS75，在自主品牌裡率先搭載了APA4.0技術（代客泊車系統——可實現駕駛位元有人全自動泊車，近程遙控泊進泊出）
目前來看，長安已經掌握智慧互聯、智能交互、智慧駕駛三大類100余項智慧化技術。其中，結構化道路L3級自動駕駛技術、APA6.0自動泊車技術正在進行實車性技術驗證，這些技術是目前擁有自主智慧財產權的國內最領先的智慧化技術。
長安還與科大訊飛、蔚來汽車、英特爾、騰訊、恩智浦、阿裡巴巴、中國一汽、東風汽車等多領域企業簽署戰略合作協定，在人工智慧上展開深入合作。
V2X（車與外界的資訊交互）更是未來智慧交通運輸系統的關鍵技術，也是未來自動駕駛、智慧交通和車聯網的實現基礎。長安更是走在了前面，其V2X技術參加了美國MPC技術測試和驗證，已達到國際水準，長安更是V2X 國家標準制定的牽頭人。
依託現有“五國九地”全球研發佈局，長安汽車還規劃2018-2020年全球投資423億以上，力爭至2020年，國內形成整車424萬輛、發動機286萬台規模；智慧網聯研發上更是著重投入，長安研究總院設立智慧網聯技術研發中心統籌，形成長安“全球佈局，各有側重”的全球智慧化汽車研發佈局。
4，讓長安標準助力中國標準，讓中國標準成為世界標準
其實智慧網聯汽車相關概念不僅僅出現在《中國製造2025》裡，德國的“工業4.0”，美國的“先進製造夥伴計畫”都提出要在各自國家扶持智慧網聯汽車發展，爭奪國際話語權。
話語權就掌握在標準制定者手裡。不久前的兩會上，全國人大代表、長安汽車總裁朱華榮就表達過，加快智慧網聯汽車相關法規標準將助力中國品牌實現崛起的觀點。
長安汽車總裁朱華榮觀點，加快智慧網聯汽車相關法規標準將助力中國品牌實現崛起
因為智慧網聯汽車領域，中國車企和國際車企並沒有明顯差距，相反中國車企還占了市場廣闊和互聯網發達兩大優勢。國家層面頻頻出手，也凸顯出中國想要在新一輪交通革命裡掌握主動權，成為標準制定者。此番長安和騰訊的合作，不僅讓我們有更多的暢想。
讓強者更強，再強強聯合，這就是中國掌握國際競爭主動權的機會。今年的中央經濟工作會議上，主要領導還提到中國製造業進入發展新階段，要努力達成幾個規模大、品牌強的世界級企業，表達的就是類似意思，特指的正是長安、騰訊為代表的企業。
此番，長安騰訊首創智慧網聯領域合資車企，必將加速中國智慧網聯汽車行業發展，更有望促進中國智慧網聯汽車標準落地。未來，中國智慧網聯汽車標準更有望成為世界標準，讓中國汽車工業在今後發展中掌握主動權。