美國東部時間17日11時， 美國西南航空公司一架波音737客機， 在從紐約市飛往得州達拉斯途中， 于約9700米高空突然發生引擎爆炸， 砸壞機艙窗戶， 一名女乘客腰部以上被吸出窗外， 雖大家齊心協力將她拽了回來， 但最終不治身亡， 另有8人受傷。
爆炸大約10秒之後， 引擎碎片就彈到窗戶上砸出了一個大洞。 同時飛機也開始急速下降。 “大家都嚇壞了， 每個人都在哭， 這應該是最可怕的經歷了。 ”
人群出現混亂， “所有人都在湧向破洞的地方。 ”
有乘客說， 當時一名女乘客的腰部以上都被吸出客艙窗外， 一名男乘客試圖抓住她但是拉不動， 最終數名男乘客一起才把她拽回機艙內。
人們嘗試用衣服等其他東西堵住窗戶， 但都因為巨大的氣壓差都被吸出了窗外。
當時飛機已經飛至費城上空， 而且引擎還在燃燒， 機長立刻決定以每分鐘3千英尺（約9千米）的速度急降， 最終成功緊急迫降在費城國際機場。 1名重傷乘客和7名輕傷乘客都已經接受治療， 而被吸出窗外的女乘客最終不治身亡。
據調查， 此次爆炸的直接原因是因為引擎的一個葉片脫落， 證實了引擎出現了“金屬疲乏”現象。 就是金屬在反復受到動態變化的壓力後出現的結構脆弱， 通常是日積月累產生的， 很容易在毫無預警的情況下發生破裂。
的確， 西南航空執行長凱利（Gary Kelly）表示， 這架波音737雙引擎客機自投入使用以來已經起降過4萬多次， 最後一次整修之後也已經起降一萬多次。 但可怕的是， 這架飛機就在事故的2天前才剛剛經過檢查， 當時沒有發現任何問題。
美國全國運輸安全委員會稱，這是自2009年以來美國航班上發生的首起乘客死亡事件。
本次事件只有一人死亡，而且她的座位恰恰靠近出事引擎所在的機翼。
在飛機上坐在哪裡更安全的問題又成為關注焦點。
某航空公司內部工作人員告訴小海狸，由於發動機噪音的原因，機艙前半部比後半部更安靜。
英國《每日郵報》曾經報導稱，靠走廊和緊急出口的5排座位是最安全的。因為能儘快逃離發生事故的機體，尤其是在發生火災的時候。
英媒也給大家分析了一下，從生存概率來看，離飛機前端出口最近的乘客生存概率最大，有65%。因為人們從登機口上飛機，對於前端出口印象最深，反應時間也最短。而且前方沒有乘客阻塞，逃出機體是最快的。
而靠後且離安全出口遠的座位則生存概率相對較低，因為找到合適出口的時間更長。
但也並不是說這類位置就一定安全，很多事故發生的時候可能會堵塞安全出口。而且在慌亂中，很容易出現乘客不聽從機組人員的指揮，湧向同一個出口等不可控的情況發生。
雜誌《大眾機械（Popular Mechanics）》也曾刊文引述了諸多航空機構的說法，說雖然理論上沒有哪個座位更安全，但基於統計資料，飛機尾部的座位事故概率更低。
紀錄片《空中浩劫》也支持這個觀點，認為空難時飛機尾部可能會與儲藏燃料的主機身斷開，從而避免爆炸風險。
歡迎懂行的小夥伴們分享更多飛機選座指南。
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本次事件只有一人死亡，而且她的座位恰恰靠近出事引擎所在的機翼。
在飛機上坐在哪裡更安全的問題又成為關注焦點。
某航空公司內部工作人員告訴小海狸，由於發動機噪音的原因，機艙前半部比後半部更安靜。
英國《每日郵報》曾經報導稱，靠走廊和緊急出口的5排座位是最安全的。因為能儘快逃離發生事故的機體，尤其是在發生火災的時候。
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而靠後且離安全出口遠的座位則生存概率相對較低，因為找到合適出口的時間更長。
但也並不是說這類位置就一定安全，很多事故發生的時候可能會堵塞安全出口。而且在慌亂中，很容易出現乘客不聽從機組人員的指揮，湧向同一個出口等不可控的情況發生。
雜誌《大眾機械（Popular Mechanics）》也曾刊文引述了諸多航空機構的說法，說雖然理論上沒有哪個座位更安全，但基於統計資料，飛機尾部的座位事故概率更低。
紀錄片《空中浩劫》也支持這個觀點，認為空難時飛機尾部可能會與儲藏燃料的主機身斷開，從而避免爆炸風險。
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