120路公交線是禪城最受歡迎的公交路線。 南方日報記者 戴嘉信 攝
近日， “車來了”APP發佈了佛山最繁忙公交線路前五名， 禪城區線路排名第四。
去年， 佛山市入選國內首批公交都市建設城市名單， 提出到2020年全市以常規公交為主體， 以輔助公交為補充的多元公交網路。 作為中心城區， 禪城公交服務領跑佛山。
除了開通公交骨幹線路， 提高公交運行效率外， 禪城區還不斷優化公交線網佈局， 並不斷加強公交站場用地規劃。 年內， 禪城將完成7個公交站場建設， 保障公交服務品質。
南方日報記者 高綺樺
已開通16條骨幹線路共75.73公里
在禪城區內， 哪條公交線路最繁忙？根據禪城區交通局提供的資料顯示， 截至目前， 該區共有常規公交線路93條，
其中禪城區內最繁忙公交當數120線路， 每年客流量567.6萬人次， 日均客流1.55萬人次。 該線路共有37個網站， 從南風古灶出發， 到達地鐵金融高新區， 途經石灣公園創意產業園、東建世紀廣場、明珠體育館、市政府、東方廣場等市民主要的活動場所。
“公交網路的完善以及公交服務品質持續提升， 是禪城區公交繁忙的重要原因。 ”禪城區交通局公交科科長黃穎釗說。
去年禪城區以提升效率為核心， 開通服務品質高、辨向性強、覆蓋面廣、吸引力強的公交骨幹線路， 打造更加便捷的公共交通系統。 截至目前，
為了提高公交服務品質， 禪城區持續優化調整骨幹公交配套線網， 確保公交線路深入主要商住區、醫院、行政中心、交通樞紐等客流需求點。 “比如線路太長， 我們會進行調整和縮短， 適當增加換乘點， 提高出行效率。 為此目前交通局正持續對線路進行梳理， 目標實現同月臺換乘。 ”黃穎釗說。
與此同時， 禪城區不斷優化公交線網佈局， 尤其關注常規公交與地鐵、輕軌等交通模式的無縫銜接。 根據城市發展和市民實際出行的需求， 禪城區交通局在已開通的魁奇路站和瀾石站， 結合常規公交資源重新配置、線網優化佈局的客觀要求， 優化公交的線網、服務、運力，
年內將完成7個公交站場建設
隨著中心城區公車輛的增加以及線網的進一步完善， 公交站場不足的問題日益突出。 針對該問題， 佛山在2013年出臺《佛山市城建專案公交站場配建管理辦法》， 要求在符合條件的地塊建設中需嚴格落實公共交通配建標準， 實現同步設計、同步建設、同步驗收。
近年來禪城區加強公交站場用地規劃工作， 一方面積極協調鎮（街道）按照屬地實際情況， 落實公交停保場（10000平方米以上）和公交樞紐站的永久用地選址， 制定具體的建設時間表並儘快啟動工程建設， 另一方面完善公交樞紐站和公交停保場的配套服務設施， 增加港灣式公交停靠站設置， 2017年底，
資料顯示， 去年該區完成了3個公交站場建設（含配建站場）， 完善公交配稿設施。 根據規劃， 今年禪城區將完成7個公交站場的建設。
“辦法的實施雖然推動了禪城區公交站場的配建， 但新能源公車的推廣， 將使得禪城區內公交站場資源更加緊張。 ”黃穎釗說， 一個公交站場至少有3000平方米才能滿足充電樁建設以及公車停靠的需求。 據估算， 3000平方米站場可以容納四五個充電樁， 最多可滿足兩條線路車輛使用。
另外， 房地產開發項目配建公交站場移交慢、建設資金不足和投資管道單一， 也在一定程度上影響了公交的正常運行和吸引力的提升。 對此， 有長期關注佛山交通發展的專家建議， 禪城可借鑒香港等城市，形成一套配建制度，從規劃、建設、資金等層面出發，確保公交站場建設得到落實。
“比如禪城可制定公交站場規劃實施指引，對原有公交站場專項規劃進行梳理，通過城市更新和舊城改造、城市規劃戰略平臺建設、片區控制性詳細規劃調整以及單個公共建築的新建及改造等措施，完善公交站場配套。”該專家說。
禪城也可參考香港進行公交站場投融資模式及開發模式轉變，對公交站場通過升級改造、綜合開發，實現集約化土地利用、提高地塊利用率，允許配建適當的商業、居住等指標，發展交通綜合體。
該專家建議，禪城也可探索永久公交站場的儲備機制，由市交通部門或區政府牽頭，對有條件的公交站場用地進行徵收儲備。同時制定房地產開發專案配套公交站場的監督機制，確定公交站場的移交期限，明確公交站場建設項目的預售審核措施等，並督促房地產開發專案單位按時移交配建公交站場以及進行驗收，保障市民的出行需求。
■相關
禪城到2020年
將全部使用新能源公交
今年1月，禪城區與廣東萬城萬充電動車運營股份有限公司（以下簡稱“萬城萬充”）簽署戰略合作協定。根據計畫，萬城萬充將用兩三年時間投入10億元，在禪城和佛山建成5分鐘充電網路，並投入不少於1000輛電動網約汽車，加快新能源汽車在佛山普及。
近年來禪城區十分重視新能源汽車及其配套產業的發展，引進了科力遠CHS等一批先進龍頭項目。與此同時，新能源汽車的應用及配套建設也在緊鑼密鼓的實施中。去年年底，佛山市入選國內首批公交都市建設城市名單，新能源公交和配套設施被明確提及。
佛山新能源汽車應用的風口正在到來，禪城區作為佛山的中心城區，人口密集、城市配套完善，為新能源汽車應用企業提供了廣闊發展空間。其中在公交領域，早在2014年，禪城將氣電混合動力公車替代了137路公交線的所有傳統公車，是佛山首個大規模推廣新能源公交的區域。
2017年起，禪城區新增和更新的公車全部採用純電動公車，去年共淘汰更新了213輛公車。根據計畫，到今年年底，禪城區將完成全部柴油公車的淘汰更新。到2020年，禪城區將完成全部LNG公車的淘汰更新，全部使用純電動公車。
對於禪城大力推廣新能源公車的做法，佛山科學技術學院交通規劃研究所所長曾小明認為這是未來的發展趨勢，“環保理念是全世界各行各業發展的一個重要元素，也是體現社會進步的標誌”。
雖然新能源公車是大勢所趨，但禪城要大規模推廣，還需要繼續完善基礎配套，尤其是充電樁的建設，將成為新能源公車能否實現普及的關鍵問題。
“目前我們正落實多個公交樞紐站的用地選址，加快配套充電樁，讓新能源公車能夠實現推廣。”禪城區交通局有關負責人表示，該區正加快公車充電設施建設，在具備條件的3000平方米以上的公交場地上，將充電設施和公交站場功能結合一體同步建設。截至目前，禪城區已在嶺南大道、新三中、鎮安共3個公交站場加建公交充電設施，保障新能源公車的運營需求。
禪城可借鑒香港等城市，形成一套配建制度，從規劃、建設、資金等層面出發，確保公交站場建設得到落實。“比如禪城可制定公交站場規劃實施指引，對原有公交站場專項規劃進行梳理，通過城市更新和舊城改造、城市規劃戰略平臺建設、片區控制性詳細規劃調整以及單個公共建築的新建及改造等措施，完善公交站場配套。”該專家說。
禪城也可參考香港進行公交站場投融資模式及開發模式轉變，對公交站場通過升級改造、綜合開發，實現集約化土地利用、提高地塊利用率，允許配建適當的商業、居住等指標，發展交通綜合體。
該專家建議，禪城也可探索永久公交站場的儲備機制，由市交通部門或區政府牽頭，對有條件的公交站場用地進行徵收儲備。同時制定房地產開發專案配套公交站場的監督機制，確定公交站場的移交期限，明確公交站場建設項目的預售審核措施等，並督促房地產開發專案單位按時移交配建公交站場以及進行驗收，保障市民的出行需求。
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2017年起，禪城區新增和更新的公車全部採用純電動公車，去年共淘汰更新了213輛公車。根據計畫，到今年年底，禪城區將完成全部柴油公車的淘汰更新。到2020年，禪城區將完成全部LNG公車的淘汰更新，全部使用純電動公車。
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“目前我們正落實多個公交樞紐站的用地選址，加快配套充電樁，讓新能源公車能夠實現推廣。”禪城區交通局有關負責人表示，該區正加快公車充電設施建設，在具備條件的3000平方米以上的公交場地上，將充電設施和公交站場功能結合一體同步建設。截至目前，禪城區已在嶺南大道、新三中、鎮安共3個公交站場加建公交充電設施，保障新能源公車的運營需求。