近日， 國防部公佈了一組運-9中型戰術運輸機“大象漫步”的照片：淡藍色機身， 白色機腹， 數十架運輸機緩緩行進。
資料顯示， 運-9是運-8運輸機的改進型，
實際上在運-8的基礎上， 我國還改裝了近30多種機型， 通過不同的氣密特徵劃分為三種平臺機型， 而運-9就屬於運-8衍生的第三類平臺。 這系列的飛機都配備了六葉螺旋槳和WJ-6C發動機， 不僅可以生產運-9， 還可以生產預警機。
目前， 運-9飛機由中航工業陝飛生產， 以它為平臺， 可以生產出大量同類平臺飛機：空警-500預警機、空警-200、高新6號、高新8號綜合電子戰飛機、高新X號空中指揮機等多款被稱為戰略空軍戰鬥力“倍增器”的特種飛機。
而這條至關重要的生產平臺， 有著令人稱道的集數位化、集成化、自動化、智慧化於一體的總裝脈動生產線。
所謂脈動生產線， 當然不是那瓶飲料， 而是指脈動裝配生產線（Pulse Assembly Lines）。 它起源於福特公司的移動式汽車生產線， 當生產某個環節出現問題時， 整個生產線可以不移動， 或留給下個站位去解決， 當飛機的裝配工作全部完成時， 生產線就脈動一次。
有媒體報導， 光是建造這條生產線就耗費了兩年多的時間， 終於實現了生產管控資訊化、物料配送準時化、工具管理智慧化、工裝設備集成化、自動化， 是目前國內較先進的飛機裝配生產線。
雖然建成生產線不容易，
前不久在軍事論壇上曝光的陝飛俯拍圖也顯示， 新下線的一批次運-9運輸機、預警機、反潛機、電戰機、指揮機等特種飛機數量至少已有20架。
同樣的， 據說成飛也有三條脈動生產線， 兩條配備俄制發動機， 一條太行發動機， 每條可年產12架殲-20， 每月最多可以生產三架隱形戰機。
遙想當年， 自信的美國人不僅關掉了F-22的生產線， 還因為訂單問題被迫關閉了C-17生產線， 如今180餘架F-22早已經不能滿足使用， 重啟生產線要耗費鉅資。 而我國， 有了這幾條脈動生產線， 相信今後不僅我國海軍下餃子， 空軍也會“放風箏”。