一聽到廣州已經有具體的限外措施的時候， 我的心情如同上周日的廣州一樣， 陰雨綿綿的。 沒錯， 我就是150萬位廣佛候鳥中的一位， 住在佛山和廣州的交界。 每天上班， 我的手機導航就會響起：“你現在已經在廣州市荔灣區。 ”每天回家就會響起：“你現在已經在佛山市南海區。 ”
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不過也還好， 它的限外很寬鬆， 並不像北京上海深圳那樣一刀切， 而且法定假期是不受限制的（週末不算法定假期）。 “開四停四”， 官方的解讀是：即非廣州市籍中小客車駛入廣州市中心區連續行駛時間最長不得超過4天， 再次駛入須間隔4天以上。
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下圖的描述可能會更清楚一些， 已經把全部可能出現的情況都描繪出來了， 相信我也不用再累述。 值得注意的一點是， 只要你第一天開了車， 那麼無論你這四天是怎麼開的， 第五天都是限制進入廣州市區的。
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在這一點上， 我感覺有些不妥， 對這四天裡面只開了一兩天的人來說， 有點不公平。 這感覺就像是以前手機流量月底用不完就要被清零一樣。 如果讓我提意見， 何不直接這樣規定：從第一天開始， 你有四天進入廣州市區的機會， 不限制你什麼時候用這四天， 但只要用完這四天， 就要限制你連續四天不能進入廣州市區。 這樣會不會更好呢？
為什麼我提這樣的一個想法？廣州一直實施的是“限牌“但不”限行“， 也就是廣州本地人照樣可以上佛山牌或是東莞牌來當粵A牌使用，
事實也證明了， 廣州市交委在限牌時候就對中心城區15條主幹道的車流量進行監控， 發現外地車的車流量占比明顯增多， 2012年6月是5.9%， 2013年11月上升為9.4%， 2014年11月為11.2%， 15年5月則升至13.3%， 而這裡面有三成是佛山牌。
所以， 更深一層去解讀廣州市限外， 其實不是真正的限制外地牌照， 更像是限制廣州本地人上外地牌照來逃避這個限牌的策略。 因為這部分人絕大多數就住在城中心， 對他們的限制會很大。
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所以我這麼一個想法， 就是方便那些週期性（但不經常）出現在廣州市區的外地牌照。 有很多人可能就是要五天過來進一次貨， 開一次會， 那“清零“的限外政策不正是堵住他們了嗎？但他們來廣州的次數不多啊， 並不經常佔用廣州的道路資源啊。
限外真的能治堵嗎？以北京為例， 北京的限外也還是比較嚴苛的。 工作日的早晚高峰， 五環以內， 外地牌照不得駛入， 即便是本地牌照也要限制尾號出行。 而北京更核心的二環路主路全線， 在6點到22點是禁止所有外地牌照進入的。如果要在北京通行的外地牌照也不是沒有辦法，只能辦進京證。所以，如果你說廣州“開四停四”已經要你命的，那北京這樣的限外更是沒法玩了。
北京的二環“限外令”是2015年11月27日開始生效的，我們可以查到，在2015年，北京的擁堵指數是2.06，高峰期的平均車速是22.81km/h，自由流速度是46.89km/h。也就是，同一段路，在高峰期所需要的通過時間是非高峰期的2.06倍。
而二環“限外令”實施後的第二年，也就是2017年，這個擁堵指數是2.033，高峰期的平均車速是22.17km/h，自由流的速度是45.09km/h，似乎改善並不特別明顯。
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比限外更能治堵的是什麼？是治低速！如果要說中國有什麼奇葩的路況，那就是慢車道永遠比快車道要快，不信你就走走廣州的機場高速。如果你在快車道遇到一台慢車，你想死的心都有了，因為廣州的機場高速在快車道上是實線，切不了！（最慘的是無論你怎麼鳴喇叭，打遠光燈，他就是對你不理不睬！）
不僅是機場高速，就算是平時上下班，不知有多少次跟在一台慢車後面，滿以為前面已經排起了隊，但是看到旁邊的那條車道卻能飛快通過，當你切過去的時候才發現，原來不過是前面那台車太慢了而已？
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我每次開車上班幾乎都能遇到這種情況：一條限速80km/h的車道，他卻開著30km/h慢悠悠地在曬太陽！每次遇到這種情況，我雖然不會降下車窗來罵，但心裡早已有千軍萬馬只草泥馬！很多地方之所以擁堵正是因為車道變少，三車道變兩車道，如果路面上有很多台慢車，那就需要經過很多次車道變少的情況，本來通暢的道路也會變堵。
如果一台車龜速行駛，情況不外乎幾個：第一個就是在玩手機，打電話、聊微信；其次是怕開車，學藝不精；再者就是車壞了；最後就是超載了。如果不是這四種情況，那你還慢悠悠地在路上走，那你腦子肯定有問題，道路也是一種資源，請不要浪費資源。
但這四種情況是不是就值得同情呢？並不！玩手機和超載本身就是違法的，學藝不精和車壞了，雖然在主動觀念上，你不是故意開慢的，但也有一些客觀事實：學車的時候就畏手畏腳，一切只為應試；很多時候壞車是因為不懂得保養，用車習慣不好。所以，如果你是以上四種中的一位，何不移步到慢車道，不佔用快車道的資源呢？
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開慢車，它本身就不是一件安全的事情，它就是移動壁壘，就像河流中的石頭。每一次變道都會讓車流的速度慢下來，都會增加一次事故的風險。所以，為己為人，別再在左側車道開慢車了。交通部門就應該採取措施來解決這些車流中的石頭！
在6點到22點是禁止所有外地牌照進入的。如果要在北京通行的外地牌照也不是沒有辦法，只能辦進京證。所以，如果你說廣州“開四停四”已經要你命的，那北京這樣的限外更是沒法玩了。北京的二環“限外令”是2015年11月27日開始生效的，我們可以查到，在2015年，北京的擁堵指數是2.06，高峰期的平均車速是22.81km/h，自由流速度是46.89km/h。也就是，同一段路，在高峰期所需要的通過時間是非高峰期的2.06倍。
而二環“限外令”實施後的第二年，也就是2017年，這個擁堵指數是2.033，高峰期的平均車速是22.17km/h，自由流的速度是45.09km/h，似乎改善並不特別明顯。
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比限外更能治堵的是什麼？是治低速！如果要說中國有什麼奇葩的路況，那就是慢車道永遠比快車道要快，不信你就走走廣州的機場高速。如果你在快車道遇到一台慢車，你想死的心都有了，因為廣州的機場高速在快車道上是實線，切不了！（最慘的是無論你怎麼鳴喇叭，打遠光燈，他就是對你不理不睬！）
不僅是機場高速，就算是平時上下班，不知有多少次跟在一台慢車後面，滿以為前面已經排起了隊，但是看到旁邊的那條車道卻能飛快通過，當你切過去的時候才發現，原來不過是前面那台車太慢了而已？
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我每次開車上班幾乎都能遇到這種情況：一條限速80km/h的車道，他卻開著30km/h慢悠悠地在曬太陽！每次遇到這種情況，我雖然不會降下車窗來罵，但心裡早已有千軍萬馬只草泥馬！很多地方之所以擁堵正是因為車道變少，三車道變兩車道，如果路面上有很多台慢車，那就需要經過很多次車道變少的情況，本來通暢的道路也會變堵。
如果一台車龜速行駛，情況不外乎幾個：第一個就是在玩手機，打電話、聊微信；其次是怕開車，學藝不精；再者就是車壞了；最後就是超載了。如果不是這四種情況，那你還慢悠悠地在路上走，那你腦子肯定有問題，道路也是一種資源，請不要浪費資源。
但這四種情況是不是就值得同情呢？並不！玩手機和超載本身就是違法的，學藝不精和車壞了，雖然在主動觀念上，你不是故意開慢的，但也有一些客觀事實：學車的時候就畏手畏腳，一切只為應試；很多時候壞車是因為不懂得保養，用車習慣不好。所以，如果你是以上四種中的一位，何不移步到慢車道，不佔用快車道的資源呢？
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開慢車，它本身就不是一件安全的事情，它就是移動壁壘，就像河流中的石頭。每一次變道都會讓車流的速度慢下來，都會增加一次事故的風險。所以，為己為人，別再在左側車道開慢車了。交通部門就應該採取措施來解決這些車流中的石頭！