塞港， 加價！
再塞港， 再加價！
擁堵加劇， 加價再漲！
是的， 這不是繞口令， 這就是歐洲第一大港， 鹿特丹港目前最真實的寫照！
自從去年全球幾大航運聯盟重組以來， 這個全球排名11， 歐洲排名第一的大港就陷入擁堵泥潭而無法自拔！
據搜航網最新獲悉， 目前鹿特丹港由於駁船擁堵所造成的延誤， 已經攀升至72個小時以上， 大量集裝箱船將出現嚴重延誤！
而大量（每年近400萬Teu）經由鹿特丹港轉運到其他歐洲偏港， 或者歐洲內陸地區的貨物， 按廣大外貿企業的話說：堵到你沒脾氣！
有資料顯示， 鹿特丹在2017年處理的1200多萬TEU中， 近三分之一被運往內陸， 為確保集裝箱從巨型船舶上卸下， 並按時裝運， 給深海碼頭帶來巨大的壓力。
隨著鹿特丹加強了其在北歐的樞紐地位， 2017年的轉運量增加了12.3%。 根據港口的資料， 深海轉運的增長每季度都在穩步增長， 從2017年前三個月的6.1%增長到去年同期的13.6%。
數量的增加主要是由日益增長的亞歐貿易的增長和在2017年4月開始的新聯盟所產生的， 新聯盟的船隻更大停靠在鹿特丹。 然而， 不斷上升的產量加劇了一個長期存在的問題——如何從位於Maasvlakte的深海碼頭和在沒有延誤的情況下， 通過駁船將內陸集裝箱運到港口。
有消息稱鹿特丹港剛剛完成了與業界的最新一輪磋商， 試圖找出解決方案， 改善駁船計畫， 並減少擁堵。 它的Nextlogic調度方案正在開發， 以便更好地安排駁船停靠， 19個荷蘭和國際公司正在參與內陸集裝箱航運部門的磋商。
就在本周， 鹿特丹港口管理局(Port of Rotterdam Authority)公佈了其最新數字應用Pronto的第一版， 聲稱該應用將提高每年停靠鹿特丹的3萬艘船隻的效率，
“歐洲最繁忙的貨櫃港面臨的問題很快會被解決。 ”該終端執行官表示。
然而， 雖然各方都很高興最終採取了更具體的措施， 但並不是每個人都相信鹿特丹港務局正走在正確的道路上。
荷蘭的內陸碼頭Combi Terminal Twente的運營總監Thijs van den Heuvel表示， 該碼頭每年處理約33萬標準箱， 在國際貨物裝卸協調協會港口腹地連通性研討會上， 儘管過去幾年有很多對話， 但似乎沒有什麼變化， 在港口的深海碼頭和內陸碼頭之間斷開之前， 持續的駁船擁堵將無法解決。
Van den Heuvel解釋說， 目前鹿特丹港與內陸碼頭之間的網路過於分散和複雜。 “有那麼多的托運人、貨代公司、航運公司， 深海碼頭駁船運營商在這兒， 他們都需要共同努力使系統發揮作用。 ”
Van den Heuvel表示， 許多深海和內陸碼頭都會影響雙方的集裝箱體積， 並增加管理駁船運輸的複雜難度。 深海運輸是由一條航運線來處理的， 而內陸運輸公司或內陸航站樓則支付內陸直接運往碼頭的費用， 這意味著內陸航線有單獨的合同協議而不是它成為THC的一部分。
Van den Heuvel表示， 在理想的情況下， 一個大型內陸碼頭將從內陸航站樓駛入大型駁船， 然後在一個深海碼頭起航並返航。 但隨著荷蘭內陸碼頭數量的增長， 同時， 深海碼頭的數量也有所增加，雙方的數量都在擴大。如果一個港口的容量和疏導不足，會導致延遲，並影響下一艘船和下下一艘船，造成擁堵。
深海碼頭的數量也有所增加，雙方的數量都在擴大。如果一個港口的容量和疏導不足，會導致延遲，並影響下一艘船和下下一艘船，造成擁堵。