一項表面上針對中國、法國的“雙反調查”， 其真正的指向， 實際上都是中國企業。 這一切， 發生在鐵路車輪製造領域。
4月18日， 澳大利亞反傾銷委員會發佈公告稱， 將對原產於中國和法國的鐵道車輪人士對記者稱， 中國中車從1999年開始拓展澳洲市場， 截止到目前已經向澳大利亞累計供應鐵路貨車2.5萬餘輛。 據他估算， 僅由中國中車供應的這部分鐵路貨車， 每年的車輛更換量就在10萬片左右。
就澳大利亞反傾銷委員會指出的， 中國和法國企業出口至澳大利亞的車輪， 因可能存在補貼和傾銷， 價格低於其正常價值，
中國中車人士表示， 中國產品的價格、品質、服務和交貨期與澳方當地企業對比確實具有很強的競爭力。 他舉例稱， OneSteel是澳大利亞著名的一體化採礦、鋼鐵生產和金屬產品銷售企業， 是澳大利亞境內絕大多數鋼鐵產品的獨家供應商， 旗下擁有6家銷售公司。
OneSteel在中國中車和馬鋼股份產品進入之前， 其車輪產品價格奇高， 大約是馬鋼同等產品的兩倍以上；同時OneSteel工廠位於澳大利亞東部的紐卡斯爾， 而澳大利亞礦山均位於西部， 所以OneSteel在地理位置上也不佔優勢， 交貨期時常不能滿足客戶需求。
就澳方調查可能會給中方企業帶來影響， 上訴馬鋼股份人士表示， 中國企業海外走出去已經多年，
馬鋼股份與2014年收購瓦頓後， 其經營情況一直不佳， 馬鋼股份近兩年年報顯示， 馬鋼瓦頓2016年、2017年淨虧損分別為1787萬歐元（約1.39億元人民幣）和1.36億元人民幣。
同時馬鋼股份也從未停止對其“輸血”， 2017年， 馬鋼股份為改善馬鋼瓦頓財務狀況， 就曾增資4000萬歐元（約3.11億元人民幣）。
瓦頓總部在法國瓦倫謝納， 其經營範圍是鐵路用車輪、車軸和輪對產品的設計、製造、加工、生產及維修。 2007年阿爾斯通TGV高速列車創下574.8 公里/小時的世界軌道列車最高速度紀錄時，
2016年， 瓦頓員工459名， 鍛造車輪4.65萬片， 成品車輪2.73萬片， 車軸5134根， 輪對4263件。
馬鋼股份是中國最大的機車車輛輪對研發和製造基地， 有著50年的車輪生產經驗， 是中國最大的普速列車輪對供應商。 2016年， 馬鋼股份高速動車組車輪通過CRCC產品認證， 是國內獲得該資質的首家企業。