擁擠、沒座位、等車費時間、沒有合適的線路……如果說有什麼理由阻止了你坐公車， 這些理由都正在消失。 未來， 坐公車的體驗有望跟自己開車一樣方便， 不僅能在手機上查詢車什麼時候到站， 還能看到即將到站的車是不是擁擠， 甚至能為你的需求定制線路。
在昨日螞蟻金服主辦的“2018公共交通出行峰會”上， 主辦方和行業嘉賓為我們暢想了這一場景， 而真正實現也並不遙遠。
據悉， 2016年到2017年， 國內已有50多個城市實現了支付寶掃碼乘公交， 未來一年將擴大到100個城市以上。 螞蟻金服方面透露， 正在與生態合作夥伴、阿裡體系的其他兄弟公司， 一起探索“即時公交”、“地鐵WIFI”等增值服務， 助力公共交通行業從“連接”到“融合”， 實現服務和商業模式的升級。
尊重行業規律助產業升級
“互聯網+公共交通（公交、地鐵）”轉型升級已經成為“交通強國”戰略的時代需求。 如何利用互聯網的技術構建更加安全、高效、便捷的綜合交通服務運輸，
“大資料、人工智慧都將推動公共交通模式的變革”， 阿裡巴巴集團黨委書記、秘書長、風險委員會主席邵曉峰昨日在會上指出， “大到如何解決資訊對稱、總體指揮和總體規劃的問題， 小到對每位乘客的身份確認、費用結算， 以及公共安全問題， 都會有突破性的變革。
從2014年開始通過試水NFC模式進入公共交通領域到如今， 螞蟻金服用近四年的實踐證明， 在尊重行業規律的基礎上， 以產品、技術優勢為保障， 可以最終幫助傳統的公共交通產業升級。
以每天交易量高達3億筆的公交地鐵為例。 在江西九江公交集團負責人看來， 以前成噸的零錢“看著是錢， 實際上費錢”， 倉庫裝不下， 銀行不願收， 只能拿硬幣來支付供應商的貨款， 價值四五十萬的硬幣， 一輛皮卡才拉走。 今年1月19日， 九江公交接入了支付寶掃碼乘車， 成噸的硬幣開始逐漸減少。
不僅是北上廣深杭這樣的城市， 很多中小城市的公交地鐵， 也在接入移動支付。 螞蟻金服城市服務總經理劉曉捷昨日表示， 未來一年， 這個範圍將由現在的50多個城市擴大到100個城市以上， 除了大中型城市， 很多三四線及以下城市都將實現掃碼乘公交。
定位于公共交通創新的引擎
從最開始進入公共交通領域開始， 螞蟻金服扮演的就是“創新者”角色。
2014年， 支付寶通過與支持NFC功能的手機廠商合作， 把手機變成了一張卡。 2016年， 又率先推出“雙離線二維碼”支付的技術，
2016年， 杭州在全國率先實現刷支付寶乘公交， 開啟了“互聯網+公交”新時代。今年1月，上海地鐵全線接入掃碼乘車，這成為支付寶輸出“互聯網+公交”技術能力，Alipay inside開放的重要里程碑。
過去兩三年，螞蟻金服更多的是關注如何通過移動支付技術，解決公共交通既要滿足乘車效率又要滿足安全性、便捷性的問題，未來將把阿裡巴巴、螞蟻金服十幾年來積累的各種各樣的技術開放出來。
螞蟻金服集團公共服務事業部總經理劉曉捷昨日稱，在公共交通行業，螞蟻金服要“始于支付，超越支付”，定位是公共交通創新的引擎。“我們希望把十幾年來積累的技術、資源、用戶以及整個生態的能力進行輸出，站在政府、通卡業務的背後，以科技創新服務業務，推動目前的系統升級，給使用者更好的服務，最終推動整個產業的升級”。
共贏共治造就新的產業機會
劉曉捷也強調，出行領域的實踐證明，要助力線下的各行業實現“互聯網+”，必須依靠生態夥伴的力量，共贏共治。
“如果以支付寶為代表的互聯網公司不做這件事，可能沒有其他企業願意做”，在廣州羊城通副總經理蘇浩偉看來，移動支付接入公交不只是解決乘車問題，更是在啟動公交行業，螞蟻金服和它的合作夥伴像是一群行業拓荒者。
杭州市民卡中心董事長徐曉用資料為這種生態的力量佐證： 2017年5月23日，杭州市民卡與支付寶合作上線“杭州通支付寶電子公交卡”，7個月即開卡超過330萬，截至2018年3月底，杭州通支付寶公交卡累計開卡472萬張，“相當於半年幹了以前兩年的活兒。”
“如果說互聯網公司和公交地鐵集團像公路，那麼合作夥伴更像是橋樑”，過去一年多來，佳都資料與螞蟻金服合作，在廣東的大型城市推進支付寶電子公交卡的運營。在佳都資料董事長譚甯看來，這給佳都科技帶來的益處不只在於“賺錢”，而是借此提升了服務能力，讓佳都逐步從機具和系統集成商，成長為大資料應用服務商。同樣，同為公交領域合作夥伴的公交雲、小碼聯城、通卡聯城等公司也獲得快速成長。
全面資料化將令乘客即時掌握公車資訊
劉曉捷在會上透露，除了基礎的支付等服務，支付寶正在與生態合作夥伴、阿裡體系的其他兄弟公司，一起探索“即時公交”、“地鐵WIFI”等增值服務。這個過程會幫助公共交通行業從“連接”到“融合”，實現服務和商業模式的升級。
“在全面資料化的情況下，乘客、公車的資訊可以即時互通，其實人們可以像打網約車一樣‘打’公車，只不過網約車是2-3個人拼車，公車是20-30人拼車。顯然，這種理想的‘定制公交’達到了效率和環保的統一”，國家發改委城市中心綜合交通規劃院院長張國華表示。
張國華所說的這種統一，在杭州公交已經開始落地，在其調度大廳的“杭州公交大腦”大屏上，公交線網、路況、動態客流，甚至是每一輛車的行駛速度都清晰可見。“我們用了支付寶、芝麻信用、阿裡雲、高德、釘釘的很多技術，之後我們還想把口碑、淘寶天貓這些都用起來”，杭州市公共交通雲科技有限公司（公交雲）董事吳存錢介紹。
“我坐的公車經過一家盒馬鮮生，能不能推送給我一個盒馬的券？對於不同乘車習慣的乘客，公交公司能不能像互聯網公司一樣，給不同的優惠？這些優惠，能不能成為公交地鐵公司的‘廣告位’，對外招商？” 在業界人士看來整個生態體系的助力，才是阿裡所代表的互聯網科技能力跟出行行業產生真正“化學反應”的優勢。
“未來互聯網和公共交通網的融合，還需要有更高的視野”，張國華說，如何讓這個城市的產業更具活力，空間更有效率？“未來真正成功的公共交通企業，不再是簡單提供交通服務的企業，而是利用公交出行服務創造新的應用和新的價值企業”。
來源 深圳商報
讀創/深圳商報記者 陳姝
編輯 吳怡漪
開啟了“互聯網+公交”新時代。今年1月，上海地鐵全線接入掃碼乘車，這成為支付寶輸出“互聯網+公交”技術能力，Alipay inside開放的重要里程碑。過去兩三年，螞蟻金服更多的是關注如何通過移動支付技術，解決公共交通既要滿足乘車效率又要滿足安全性、便捷性的問題，未來將把阿裡巴巴、螞蟻金服十幾年來積累的各種各樣的技術開放出來。
螞蟻金服集團公共服務事業部總經理劉曉捷昨日稱，在公共交通行業，螞蟻金服要“始于支付，超越支付”，定位是公共交通創新的引擎。“我們希望把十幾年來積累的技術、資源、用戶以及整個生態的能力進行輸出，站在政府、通卡業務的背後，以科技創新服務業務，推動目前的系統升級，給使用者更好的服務，最終推動整個產業的升級”。
共贏共治造就新的產業機會
劉曉捷也強調，出行領域的實踐證明，要助力線下的各行業實現“互聯網+”，必須依靠生態夥伴的力量，共贏共治。
“如果以支付寶為代表的互聯網公司不做這件事，可能沒有其他企業願意做”，在廣州羊城通副總經理蘇浩偉看來，移動支付接入公交不只是解決乘車問題，更是在啟動公交行業，螞蟻金服和它的合作夥伴像是一群行業拓荒者。
杭州市民卡中心董事長徐曉用資料為這種生態的力量佐證： 2017年5月23日，杭州市民卡與支付寶合作上線“杭州通支付寶電子公交卡”，7個月即開卡超過330萬，截至2018年3月底，杭州通支付寶公交卡累計開卡472萬張，“相當於半年幹了以前兩年的活兒。”
“如果說互聯網公司和公交地鐵集團像公路，那麼合作夥伴更像是橋樑”，過去一年多來，佳都資料與螞蟻金服合作，在廣東的大型城市推進支付寶電子公交卡的運營。在佳都資料董事長譚甯看來，這給佳都科技帶來的益處不只在於“賺錢”，而是借此提升了服務能力，讓佳都逐步從機具和系統集成商，成長為大資料應用服務商。同樣，同為公交領域合作夥伴的公交雲、小碼聯城、通卡聯城等公司也獲得快速成長。
全面資料化將令乘客即時掌握公車資訊
劉曉捷在會上透露，除了基礎的支付等服務，支付寶正在與生態合作夥伴、阿裡體系的其他兄弟公司，一起探索“即時公交”、“地鐵WIFI”等增值服務。這個過程會幫助公共交通行業從“連接”到“融合”，實現服務和商業模式的升級。
“在全面資料化的情況下，乘客、公車的資訊可以即時互通，其實人們可以像打網約車一樣‘打’公車，只不過網約車是2-3個人拼車，公車是20-30人拼車。顯然，這種理想的‘定制公交’達到了效率和環保的統一”，國家發改委城市中心綜合交通規劃院院長張國華表示。
張國華所說的這種統一，在杭州公交已經開始落地，在其調度大廳的“杭州公交大腦”大屏上，公交線網、路況、動態客流，甚至是每一輛車的行駛速度都清晰可見。“我們用了支付寶、芝麻信用、阿裡雲、高德、釘釘的很多技術，之後我們還想把口碑、淘寶天貓這些都用起來”，杭州市公共交通雲科技有限公司（公交雲）董事吳存錢介紹。
“我坐的公車經過一家盒馬鮮生，能不能推送給我一個盒馬的券？對於不同乘車習慣的乘客，公交公司能不能像互聯網公司一樣，給不同的優惠？這些優惠，能不能成為公交地鐵公司的‘廣告位’，對外招商？” 在業界人士看來整個生態體系的助力，才是阿裡所代表的互聯網科技能力跟出行行業產生真正“化學反應”的優勢。
“未來互聯網和公共交通網的融合，還需要有更高的視野”，張國華說，如何讓這個城市的產業更具活力，空間更有效率？“未來真正成功的公共交通企業，不再是簡單提供交通服務的企業，而是利用公交出行服務創造新的應用和新的價值企業”。
來源 深圳商報
讀創/深圳商報記者 陳姝
編輯 吳怡漪