港口圈達摩院
小圈說：2017年， 蘇州港完成集裝箱輸送量588萬TEU， 同比增長7.23%， 是全國十大集裝箱港口中唯一的內河港。 貨物輸送量6.05億噸，
2017年， 佛山港完成集裝箱輸送量391萬標箱， 同比增長21.4%%， 全國集裝箱港口排名第13位， 內河集裝箱港口排名第2名， 僅次於蘇州港。 雖然佛山港箱量落後蘇州港， 但是佛山港集裝箱輸送量是由數十家1000-3000噸級泊位的內河碼頭貢獻， 而蘇州港集裝箱主要由太倉港深水集裝箱碼頭貢獻， 其航道水深達-12.5米， 比肩甚至超越很多沿海港口。 嚴格意義上講， 佛山港才是國內真正意義上的第一大內河集裝箱港口。
佛山作為一個不靠海的城市， 為什麼港口水運這麼發達， 帶著各疑問， 筆者在碼頭佈局、經濟發展等方面對佛山港集裝箱碼頭發展做一個簡單的剖析。
一、佛山港背後有個“萬億俱樂部”
佛山位於珠三角地區， 現轄禪城區、南海區、順德區、高明區和三水區，
佛山港擁有禪城港區、南海港區、順德港區、高明港區和三水港區等五大港區， 截止2016年底， 佛山港擁有271個泊位， 碼頭岸線總長19982米， 碼頭貨物通過能力為8653萬噸， 集裝箱泊位通過能力為573萬標箱， 碼頭為要分佈在西江、東平水道、順德水道、陳村水道、蓮沙容水道和洪奇瀝水道上， 隨著佛山禪城區、三水區的城市發展， 目前禪城港區、三水港區的部分碼頭將搬遷到南海港區和順德港區。
圖1：佛山港主要碼頭分佈
注：1、佛山新港碼頭有限公司、2、佛山市通達碼頭有限公司、3、佛山中外運倉碼有限公司、4、南海國際貨櫃碼頭、5、佛山北村珠江貨運碼頭有限公司、6、佛山南港碼頭有限公司、7、佛山市九江南鯤碼頭有限公司、8、佛山三水三港集裝箱碼頭有限公司、9、佛山市三水南港碼頭有限公司、10、佛山三水西南港、11、佛山高明珠江貨運碼頭有限公司、12、佛山高明食出碼頭、13、佛山容奇港集裝箱碼頭有限公司、14、佛山市和樂港口岸服務股份有限公司、15、佛山市順德區北滘港貨運聯營有限公司、16、廣東省佛山市順德區勒流港貨櫃碼頭有限公司、17、廣東頤德港口有限公司（順德新港）
二、佛山這個萬億俱樂部， 實力究竟有多強？
佛山港的發展離不開佛山地區強大的製造業能力，2017年佛山地區GDP高達9550億元，廣東省排名第三，全國排名第16位，有望成為國內第16個進入萬億俱樂部的城市（見圖2）。
佛山市不僅擁有強大的製造業能力，同時，佛山地區製造業在國內外市同樣擁有強大的競爭力，根據2017年11月份《中國基金報》發佈中國上市公司市值十強城市榜單，佛山上市公司近萬億市值，名列第七位，趕超蘇州、無錫、寧波等城市，名列北京、深圳、上海、杭州、廣州和南京之後。
截止2017底，佛山市上市企業達到54家（含1家過會企業）。2017年新增12家上市企業（境內9家、境外3家，博實樂成為佛山首家紐交所上市企業），其中，美的、海信科龍、萬家樂、佛山電器照明、盈天醫藥、鷹牌控股、科達機電、雪萊特光電、碧桂園物業控股、志高控股等上市企業，基本以製造業為主。
圖2：2017年廣東各地級市GDP情況（億元）
雖然佛山市製造業強勁，但不同東莞市以外企、港企、台企為主，以出口為導向，佛山的製造業兼顧國內外市場。目前佛山市集裝箱生成量中，近6成國內銷售產品，2017年佛山地區進出口額為3969億元（見表1），遠遠低於東莞市的1.23萬元。
表1：2007-2017年佛山市GDP與進出口額的對比
注：2015-2017年人民幣兌美元的匯率波動較大，故以人民幣為對外公佈資料
三、佛山港——港口整合大背景下的百花齊放
佛山港雖為內河港，且泊位基本上為3000噸級以下的泊位，但是佛山港碼頭均靠近工廠，依靠高效便捷運量大的水運優勢，推動港口物流業與製造業共同成長和發展，與各地高喊港口整合相比，佛山港的碼頭百花齊放，是一種模式。
（一）碼頭眾多，貨源腹地劃分鮮明
佛山主要貨櫃碼頭為要分佈在西江、東平水道、順德水道、陳村水道和蓮沙容水道上，具有經營資質的碼頭企業近百家，從事貨櫃作業碼頭也達到了30多家，但是沒有一家碼頭企業輸送量越過100萬標箱，而且多數以業主碼頭為主。目前在佛山投資最大碼頭的企業是珠江內河碼頭有限公司（CKS），2017年在佛山控股和參股碼頭完成集裝箱輸送量89.2萬標箱，占佛山港總輸送量的22.81%（見表2）。隨著佛山港的發展，目前和黃投資了南海貨櫃碼頭，招商局港口投資了順德新港，廣州港集團投資了九江戰備碼頭。不難看出，各港口運營商投資內河碼頭作為喂給港，目的就是穩固樞紐港的地位。
表2：佛山港主要內河貨櫃碼頭
（點擊可以查看大圖）
（二）貨源以內貿為主，且適箱率高
2017年佛山港完成貨物輸送量8016萬噸，同比增長21.27%，其中外貿箱貨物完成2745萬噸，同比增長16.61%，占總輸送量的34.24%，內貿貨物占65.76%，港口貨類結構也反映了GDP與進出口額的關係，也就是說佛山市是靠內需拉動的城市。在佛山港輸送量中除了煤炭之外，出口主要以陶瓷、機械電器設備、五金、傢俱為主，進口則以木材、廢五金、陶泥等原材料為主。從2009年至2017年，佛山港貨櫃輸送量保持在260萬標箱以上，雖然其中波動較大（見圖3），但是隨著各種有利政策的實施（比如限重），佛山港將持續保持2012年以來的穩定增長，與此同時，佛山港適箱貨輸送量近6000萬噸，占總輸送量的75%左右，遠遠高於國內任何一家港口，貨源適箱率高也造就了佛山港貨櫃的持續繁榮。
圖3：2009-2017年佛山港貨櫃輸送量情況
四、對佛山貨櫃碼頭發展的思考
佛山作為內河碼頭，碼頭眾多，且小而散這一缺點依然存在。但碼頭之間的惡性競爭並沒有想像中大，各碼頭按照各自的貨源腹地開展業務，這主要得益於佛山貨櫃碼頭大部分有佛山當地的製造企業、物流企業參股（混合所有制一個優勢的體現），但是這一種模式對岸線資源的浪費也是比較大的，畢竟企業參股碼頭主要為其企業服務為主，公共服務為輔，而且對新的港口技術接受程度較低，碼頭改造意願較小，港口安全風險較大（業務碼頭基本上以成本為導向，港口機械相對陳舊）。
故在筆者看來，在粵澳灣大灣區建設中，佛山貨櫃碼頭必然要融入到粵澳灣大灣區的港口體系中，佛山貨櫃碼頭需改變過去業主碼頭各自為主的局面，比如三水港區、禪城港區的碼頭搬遷後，需引進大型港口運營商來推動佛山貨櫃碼頭的升級與發展。在廣東地區，雲浮港（西江上內河港）引進了珠海港開發展雲浮新港，目前整個雲浮港發展基本上告別了像珠三角內河碼頭的混亂局面，既保護岸線的合理利用，又推動當地的港口物流業的發展壯大。
以上內容不代表港口圈觀點，歡迎讀者提出與“筆者”不同意見
佛山港的發展離不開佛山地區強大的製造業能力，2017年佛山地區GDP高達9550億元，廣東省排名第三，全國排名第16位，有望成為國內第16個進入萬億俱樂部的城市（見圖2）。
佛山市不僅擁有強大的製造業能力，同時，佛山地區製造業在國內外市同樣擁有強大的競爭力，根據2017年11月份《中國基金報》發佈中國上市公司市值十強城市榜單，佛山上市公司近萬億市值，名列第七位，趕超蘇州、無錫、寧波等城市，名列北京、深圳、上海、杭州、廣州和南京之後。
截止2017底，佛山市上市企業達到54家（含1家過會企業）。2017年新增12家上市企業（境內9家、境外3家，博實樂成為佛山首家紐交所上市企業），其中，美的、海信科龍、萬家樂、佛山電器照明、盈天醫藥、鷹牌控股、科達機電、雪萊特光電、碧桂園物業控股、志高控股等上市企業，基本以製造業為主。
圖2：2017年廣東各地級市GDP情況（億元）
雖然佛山市製造業強勁，但不同東莞市以外企、港企、台企為主，以出口為導向，佛山的製造業兼顧國內外市場。目前佛山市集裝箱生成量中，近6成國內銷售產品，2017年佛山地區進出口額為3969億元（見表1），遠遠低於東莞市的1.23萬元。
表1：2007-2017年佛山市GDP與進出口額的對比
注：2015-2017年人民幣兌美元的匯率波動較大，故以人民幣為對外公佈資料
三、佛山港——港口整合大背景下的百花齊放
佛山港雖為內河港，且泊位基本上為3000噸級以下的泊位，但是佛山港碼頭均靠近工廠，依靠高效便捷運量大的水運優勢，推動港口物流業與製造業共同成長和發展，與各地高喊港口整合相比，佛山港的碼頭百花齊放，是一種模式。
（一）碼頭眾多，貨源腹地劃分鮮明
佛山主要貨櫃碼頭為要分佈在西江、東平水道、順德水道、陳村水道和蓮沙容水道上，具有經營資質的碼頭企業近百家，從事貨櫃作業碼頭也達到了30多家，但是沒有一家碼頭企業輸送量越過100萬標箱，而且多數以業主碼頭為主。目前在佛山投資最大碼頭的企業是珠江內河碼頭有限公司（CKS），2017年在佛山控股和參股碼頭完成集裝箱輸送量89.2萬標箱，占佛山港總輸送量的22.81%（見表2）。隨著佛山港的發展，目前和黃投資了南海貨櫃碼頭，招商局港口投資了順德新港，廣州港集團投資了九江戰備碼頭。不難看出，各港口運營商投資內河碼頭作為喂給港，目的就是穩固樞紐港的地位。
表2：佛山港主要內河貨櫃碼頭
（點擊可以查看大圖）
（二）貨源以內貿為主，且適箱率高
2017年佛山港完成貨物輸送量8016萬噸，同比增長21.27%，其中外貿箱貨物完成2745萬噸，同比增長16.61%，占總輸送量的34.24%，內貿貨物占65.76%，港口貨類結構也反映了GDP與進出口額的關係，也就是說佛山市是靠內需拉動的城市。在佛山港輸送量中除了煤炭之外，出口主要以陶瓷、機械電器設備、五金、傢俱為主，進口則以木材、廢五金、陶泥等原材料為主。從2009年至2017年，佛山港貨櫃輸送量保持在260萬標箱以上，雖然其中波動較大（見圖3），但是隨著各種有利政策的實施（比如限重），佛山港將持續保持2012年以來的穩定增長，與此同時，佛山港適箱貨輸送量近6000萬噸，占總輸送量的75%左右，遠遠高於國內任何一家港口，貨源適箱率高也造就了佛山港貨櫃的持續繁榮。
圖3：2009-2017年佛山港貨櫃輸送量情況
四、對佛山貨櫃碼頭發展的思考
佛山作為內河碼頭，碼頭眾多，且小而散這一缺點依然存在。但碼頭之間的惡性競爭並沒有想像中大，各碼頭按照各自的貨源腹地開展業務，這主要得益於佛山貨櫃碼頭大部分有佛山當地的製造企業、物流企業參股（混合所有制一個優勢的體現），但是這一種模式對岸線資源的浪費也是比較大的，畢竟企業參股碼頭主要為其企業服務為主，公共服務為輔，而且對新的港口技術接受程度較低，碼頭改造意願較小，港口安全風險較大（業務碼頭基本上以成本為導向，港口機械相對陳舊）。
故在筆者看來，在粵澳灣大灣區建設中，佛山貨櫃碼頭必然要融入到粵澳灣大灣區的港口體系中，佛山貨櫃碼頭需改變過去業主碼頭各自為主的局面，比如三水港區、禪城港區的碼頭搬遷後，需引進大型港口運營商來推動佛山貨櫃碼頭的升級與發展。在廣東地區，雲浮港（西江上內河港）引進了珠海港開發展雲浮新港，目前整個雲浮港發展基本上告別了像珠三角內河碼頭的混亂局面，既保護岸線的合理利用，又推動當地的港口物流業的發展壯大。
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