4 月 18 日， 廣東省交通集團發佈消息， 深中通道橋樑工程施工承包合同已簽訂， 將於 4 月底逐步開展臨建設施施工， 9 月 1 日正式開始工程樁基施工。 這也標誌著深中通道專案橋樑工程進入實質開工階段。
深中通道伶仃洋大橋效果圖
橋樑工程全長約 17 公里
4 月 17 日， 深中通道管理中心與廣東省長大公路工程有限公司、中交第二航務工程局有限公司等 4 家單位分別簽訂了專案橋樑工程施工承包合同。
深中通道是集結"橋、島、隧、水下互通"的世界級高難度工程。 其中橋樑工程全長約 17 公里， 工程規模宏大， 採用雙向八車道高速公路設計標準， 設計時速為 100 公里 / 小時， 其規模和技術難度均是前所未有的。
深中通道橋樑工程分 4 個標段。 目前 4 個標段正在進行大型臨時設施的方案設計及前期準備， 將於 4 月底逐步開展臨建設施施工， 9 月 1 日正式開始工程樁基施工。
深中通道示意圖
伶仃洋大橋有望成全球最高海中大橋
專案橋樑工程包括伶仃洋大橋、中山大橋、洩洪區非通航孔橋、淺灘區非通航孔橋和陸域引橋， 涵蓋超大跨徑懸索橋、大跨徑斜拉橋、大型鋼箱連續梁橋和預應力混凝土連續梁橋以及小箱梁橋等眾多類型結構物，
伶仃洋大橋位於珠江口伶仃洋開口水域， 屬於颱風多發區， 主孔跨徑達到 1666 米， 為世界第四， 橋面高達 90 米， 相當於 30 層樓的高度， 未來有望成為全球最高海中大橋。 預計今年將完成大橋錨碇築島施工， 明年將完成主塔承台施工。
深中通道管理中心主任陳偉樂表示， 橋樑工程是深中通道專案建設的重點、亮點、看點、難點， 社會關注度高， 建設要求高， 面臨很大挑戰。 專案橋樑工程不僅跨越了珠江口多條高等級主航道及主要洩洪通道， 同時受到深圳機場航空限高影響， 加上所處位置地質情況總體較差， 建設條件十分複雜。 "伶仃洋大橋抗風安全問題突出，
陳偉樂表示， 將嚴格督導橋樑施工單位按照招標檔、施工承包合同和設計檔要求， 儘快落實各項施工準備工作， 科學細緻做好總體施工組織設計、重大專項施工方案制定等工作， 圍繞施工關鍵線路推進各項工作進展， 為行業工程建設品質提升樹立標杆， 打造世界一流的品質工程。
深中通道預計 2024 年建成
陳偉樂表示， 目前深中通道項目整體進展順利。 2016 年底順利實現先行工程西人工島開工， 2017 年 5 月 1 日西人工島開始首個鋼圓筒振沉， 僅用 4 個多月完成全部 57 個超大體量鋼圓筒振沉施工，
隨著未來沉管隧道等標段施工單位陸續進場， 專案將全面拉開施工大幕。 深中通道建成通車後， 車主從中山市去深圳， 將由以往繞行虎門大橋上百公里變為跨江直達， 車程由 2 小時縮減為 30 分鐘。 這將大大減輕虎門大橋的交通壓力， 徹底改變粵西方向湛江、茂名、陽江民眾出入深圳的交通瓶頸。
作為我國邁向交通強國新征程的國家重大工程， 深中通道將是廣東自由貿易試驗區之間的交通紐帶， 有效釋放目前交通路網的沉重壓力，還將在未來，與建成的虎門大橋、珠江黃埔大橋，在建的虎門二橋、港珠澳大橋及蓮花山通道，共同撐起粵港澳大灣區的"脊樑"，推進粵港澳大灣區形成"一小時生活圈"。
記者 肖成 通訊員 粵交集宣 見習編輯 林銳娜
有效釋放目前交通路網的沉重壓力，還將在未來，與建成的虎門大橋、珠江黃埔大橋，在建的虎門二橋、港珠澳大橋及蓮花山通道，共同撐起粵港澳大灣區的"脊樑"，推進粵港澳大灣區形成"一小時生活圈"。記者 肖成 通訊員 粵交集宣 見習編輯 林銳娜