據國外媒體報導稱， 日產似乎希望通過推出全球首個自動駕駛計程車服務的方式打敗自己的競爭對手。 不過， 這家公司選擇的路線似乎有些另闢蹊徑，
日產目前正在同DeNA緊密合作為自動駕駛計程車服務設計UI， 希望搶在其他車企之前推出這一服務。 不過， 該公司也承認自動駕駛出租服務在成為現實之前還有許多技術、法規上的困難需要克服。
比如， 目前業界還在廣泛爭論這類自動駕駛計程車服務應該使用什麼類型的汽車， 是傳統燃油汽車還是現代電動車型？
日產的計畫是， 自己會在2020年左右推出名為“Easy Ride”的電動自動駕駛計程車服務， 且正在就此展開緊密測試。 日產非常清楚， 在特斯拉和Uber面臨多重監管和嚴重交通事故的大環境下，
上月， 日產和DeNA在日本橫濱對Easy Ride進行了實地測試， 測試路線長達4.5公里， 一起見證的各路嘉賓達到300人。
其中， Easy Ride車輛所搭載的“無縫自動出行”Seamless Autonomous Mobility）系統是由日產基於美國航空航天局（NASA）技術開發而成， 可結合車載人工智慧以及人為支援， 使車輛在無法預知的情況下自動作出行駛決定。 同時， 會有人在控制中心監控EasyRide車輛。
在測試中， 日產使用的車型是經過改裝的日產聆風， 幾乎對自動駕駛車輛可能遇到的所有極端情況都進行了類比。 比如， 如果車輛經過施工路段或者有演出導致大量行人阻塞了交通等情況。 對此， 日產和DeNA推出的自動駕駛計程車會基於車載AI晶片和控制台人工指令的方式選擇備用路徑繼續行駛。
此外， 測試車輛內還裝有一個平板電腦， 該電腦會顯示一系列目的地附近的興趣點， 比如可以為乘客提供附近的事件資訊， 甚至可以提供參與Easy Ride項目餐廳的優惠券。
應該說， 近年來的日產對於自己在城市出行方面作出的貢獻一直十分驕傲。 其中一個最典型的例子就是， 日產設計的NV200“明日的士”(Taxi of Tomorrow)脫穎而出， 成為了未來10年內紐約市唯一指定計程車車型，
日產設計的NV200“明日的士”除了標準黃色車身塗裝的外觀外， 提供四人座和寬敞的行李放置空間， 全景式車頂設計也讓車內更顯寬闊， 在行李放置區加裝照明設備， 方便旅客使用。 同時後座也備有專屬多媒體系統、12V的充電插座與兩個USB插槽，
日產和DeNA表示， 自動駕駛測試只是實現Easy Ride共用服務的第一步。 他們的最終目標是在2020年前正式推出完全版的Easy Ride服務。
競爭激烈
不過除了日產外， 諸如Uber和Lyft這些企業也都在對這一產業虎視眈眈。
事實上， Uber與富豪在自動駕駛汽車方面的合作很早就已開始。 Uber進行自動駕駛技術測試的原型車， 就是在富豪汽車的基礎上改造而成， 且Uber自動駕駛原型車在亞利桑那州坦佩和賓夕法尼亞州匹茲堡測試已超過一年的時間。
但是， 今年三月的車禍完全打亂了Uber的既定計劃。 當時， 一輛Uber自動駕駛車在亞利桑那州坦貝市向北行進時， 以時速65公里的速度撞上了當時推著自行車穿越斑馬線的49歲女子，
隨後， 一直對自動駕駛測試敞開懷抱的亞利桑那州對Uber關上了大門， 該州州長宣佈叫停Uber在該州公路上的自動駕駛汽車測試。 Uber也立即宣佈暫停在所有城市的自動駕駛測試， 其中包括坦普、鳳凰城、匹茲堡、三藩市和多倫多。
目前， Uber正協同坦普警方、美國國家公路交通安全管理局和全國安全運輸委員會進行聯合調查， 以確定事故原因和具體的責任劃分。
此外， Lyft去年晚些時候也波士頓啟動了與自動駕駛創業公司nuTonomy合作的自動駕駛汽車試點專案， 以提高其自動駕駛能力， 並從去年11月開始在波士頓進行公路測試。目前在波士頓部分地區，當乘客使用Lyft應用時，Lyft會將乘客與自動駕駛汽車隨機匹配。
並從去年11月開始在波士頓進行公路測試。目前在波士頓部分地區，當乘客使用Lyft應用時，Lyft會將乘客與自動駕駛汽車隨機匹配。