文/大眾侃車 黃思賢
“願我們既能朝九晚五， 又能浪跡天涯”
——大冰
前段時間， 我的發小TMY來家裡做客， 他死皮賴臉要在我家住。
原因是在我家裡住， 可以和我酣暢淋漓地聊天。
“一個人認清了他在這世界上要做的事情， 並且在認真地做著這些事情， 他就會獲得一種內在的平靜和充實。 ”
我點了點頭， 隨後才知道TMY已經辭去了他那份令人羡慕的工作。
他喜歡玩“陰陽師”， 辭職後的他並沒有立刻找工作， 而是通過這款遊戲， 結識到志同道合的朋友， 組建了遊戲開發平臺團隊。
“我並不是沒有找好後路， 只是感興趣的我都盡力去做， 在人人都在對人民幣俯首稱臣的時候， 我卻要把日子過得如一朵盛開的夏花。 ”
他的一席話使我想起那句：小鳥從來不擔心腳下的樹枝會不會折斷， 因為他依靠的不是樹枝本身， 而是它自己的翅膀。
而比亞迪就是依靠它的翅膀， 乘風破浪，
1995年一個由20餘人組成的比亞迪股份有限公司在深圳成立， 初生牛犢的比亞迪依靠自己在電池方面的價格和技術優勢， 不斷壯大自己的羽翼， 在2003年， 成功的成為全球第二大充電電池生產商， 經過不斷進步， 現在的比亞迪已經是全球最大的充電電池生產商。
不甘平庸、砥礪前行， 圓一個“造車夢”
也就在同年， 比亞迪再次做出一個重大的決定， 那就是進軍汽車行業。 作為一個門外漢想要進軍汽車行業談何容易， 只有另闢蹊徑， 收購當時的秦川汽車。 2003年1月22日， “電池大王”比亞迪與秦川汽車公司股東方簽訂股權轉讓協定， 正式入主西安秦川汽車公司， 成為繼吉利之後國內第二家民營轎車生產企業。
這輛車我相信大部分人還記憶猶新， 當時的福賴爾是秦川從奧拓平臺進行開發的車型， 被比亞迪收購後懸掛起比亞迪車標， 投入了與長安奧拓的競爭中。
收購簡單， 造車難， 自主研發是關鍵
成立之初的2年裡， 比亞迪只推出福賴爾一款車型。 不到5萬的價格， 圓了當時人們深藏心中多年的汽車夢想， 但福賴爾是比亞迪“閉門造車”的產品， 由於根本沒有考慮到市場的需求， 所以銷量慘澹。
功夫不負有心人， “F3”的亮相， 徹底為比亞迪打了一場翻身仗！
在這樣的“研發”背景下，第一款真正為比亞迪打開汽車市場的F3車型在2005年誕生了，比亞迪F3最大的亮點就是7.38萬元就可以買到“豐田花冠”，超高的性價比使得F3在上市時就被瘋狂的追捧。
唯有一枝獨秀，方能萬花齊放
在嘗到F3熱銷的甜頭下，比亞迪在短短幾年推出了比亞迪F0、比亞迪F3R、比亞迪G3、比亞迪L3、比亞迪F6、比亞迪M6等車型，研發新車速度之快，讓人歎為觀止。並順利的在2009年成為了銷量第一的自主品牌。
2006年，比亞迪汽車產業取得了驕人的成績，主力車型F3實現了63153輛的銷量，實現銷售收入近50億元，成為自主品牌汽車增長冠軍。
2007年1月和3月，F3月銷連續突破1萬輛，分別達到10064輛和10337輛，穩坐萬輛俱樂部位置，並一舉殺入全國銷量排行前十的行列。
2010年9月，比亞迪發佈了中高端自主SUV比亞迪S6，其搭載了BYD483QB或三菱4G69的發動機。BYD483QB是比亞迪自主研發的發動機，採用博世的電噴管理系統及BIVT可變進氣系統。
2012年比亞迪隆重推出速銳這款新產品，代表著當時的比亞迪車型中的最高水準，不僅搭載了1.5T+DCT的動力組合，還配備了遙控駕駛技術。
2012年的3月30日，比亞迪和戴姆勒各出資50%推出了合資品牌“DENZA騰勢”，並宣佈雙方在中國合作研發電動車事宜全面展開。2013年的廣州車展上比亞迪推出了騰勢品牌的首款試裝車。
不忘初心，方得始終
2012年，很多人的視線被特斯拉發佈的四門純電動豪華轎跑車Model S所吸引，因其有著內燃機無法比擬的安靜舒適與碾壓式的運行效率以及排放優勢，使得這款車一經推出便好評如潮。新能源汽車如此之火，作為以電池起家的比亞迪當然也不會放過這一塊蛋糕。
2014年至今，比亞迪提出百公里油耗2升為基礎的“542”新能源戰略，並且在該戰略的引領下連續推出了唐、秦、元、宋等多款“王朝系列”新能源車型。截止目前，比亞迪新能源車累計銷售突破30萬量。
侃車觀點：
比亞迪從當年的電池大廠到如今的新能源領軍車企可謂苦盡甘來，不過要建立真正的“王朝”，未來還有很長的路要走。
在這樣的“研發”背景下，第一款真正為比亞迪打開汽車市場的F3車型在2005年誕生了，比亞迪F3最大的亮點就是7.38萬元就可以買到“豐田花冠”，超高的性價比使得F3在上市時就被瘋狂的追捧。
唯有一枝獨秀，方能萬花齊放
在嘗到F3熱銷的甜頭下，比亞迪在短短幾年推出了比亞迪F0、比亞迪F3R、比亞迪G3、比亞迪L3、比亞迪F6、比亞迪M6等車型，研發新車速度之快，讓人歎為觀止。並順利的在2009年成為了銷量第一的自主品牌。
2006年，比亞迪汽車產業取得了驕人的成績，主力車型F3實現了63153輛的銷量，實現銷售收入近50億元，成為自主品牌汽車增長冠軍。
2007年1月和3月，F3月銷連續突破1萬輛，分別達到10064輛和10337輛，穩坐萬輛俱樂部位置，並一舉殺入全國銷量排行前十的行列。
2010年9月，比亞迪發佈了中高端自主SUV比亞迪S6，其搭載了BYD483QB或三菱4G69的發動機。BYD483QB是比亞迪自主研發的發動機，採用博世的電噴管理系統及BIVT可變進氣系統。
2012年比亞迪隆重推出速銳這款新產品，代表著當時的比亞迪車型中的最高水準，不僅搭載了1.5T+DCT的動力組合，還配備了遙控駕駛技術。
2012年的3月30日，比亞迪和戴姆勒各出資50%推出了合資品牌“DENZA騰勢”，並宣佈雙方在中國合作研發電動車事宜全面展開。2013年的廣州車展上比亞迪推出了騰勢品牌的首款試裝車。
不忘初心，方得始終
2012年，很多人的視線被特斯拉發佈的四門純電動豪華轎跑車Model S所吸引，因其有著內燃機無法比擬的安靜舒適與碾壓式的運行效率以及排放優勢，使得這款車一經推出便好評如潮。新能源汽車如此之火，作為以電池起家的比亞迪當然也不會放過這一塊蛋糕。
2014年至今，比亞迪提出百公里油耗2升為基礎的“542”新能源戰略，並且在該戰略的引領下連續推出了唐、秦、元、宋等多款“王朝系列”新能源車型。截止目前，比亞迪新能源車累計銷售突破30萬量。
侃車觀點：
比亞迪從當年的電池大廠到如今的新能源領軍車企可謂苦盡甘來，不過要建立真正的“王朝”，未來還有很長的路要走。