汽車成了互聯網時代BAT的兵家必爭之地。 在此前騰訊的OBD盒子、後裝ADAS硬體， 百度的智慧後視鏡都沒有太大的水花後， 車載系統成了眾望所歸的切入點。
繼阿裡和上汽之後， 4月12日騰訊與長安宣佈成立合資公司， 未來雙方將在開發車聯網作業系統， 搭建並運營車聯網服務平臺和設計車聯網內容服務整體解決方案的業務領域共同合作。
BAT積極進軍汽車領域的訴求很明顯——汽車逐漸成為除了手機之外的第二個娛樂終端， 互聯網巨頭們希望一邊通過汽車用戶來擴大旗下互聯網服務的使用者量， 一邊通過與車聯系統的深度綁定將自己放在智慧汽車產業鏈的核心位置。
此前上汽和阿裡合作的首款互聯網汽車榮威RX5發佈後大受歡迎， 上汽旗下搭載了AliOS的榮威RX3、ERX5、名爵ZS、名爵6等智聯網汽車已售破60萬輛， 足可見用戶對智聯網汽車的喜愛。
但這回騰訊和長安公開的模式很是眼熟——騰訊出車聯網產品搭載到長安的汽車上落地量產販賣， 這不就是阿裡和上汽的合作模式嗎？
在這裡先說一句OS， OS是Operating System作業系統的縮寫。 汽車必須要有OS才能實現基本功能和其他進階的娛樂功能。 一輛汽車上有輔助駕駛、娛樂影音等多個OS，
AliOS大獲成功後， 騰訊也“終於”找到了在汽車行業的戰略方向， 發佈了解決方案AI in Car， 可以實現將語音交互、場景識別、個性化內容分發、車主社交整合的功能， 但並不是OS系統，
AliOS， 在進入車載系統前， 已經是研發數年的系統了， 並且佈局深遠， 打通了汽車生態鏈的上下游， 從汽車晶片廠商， 車企到汽車服務商， AliOS都有合作， 除了上汽， 目前也正在與東風雪鐵龍、福特汽車等廠商合作。
就是說理論上在AliOS上可以接入AI in Car， 而AI in Car則必須得在一個OS系統上才能實現， 如果用數學來表達， 那麼這應該是一個子集的關係。
AliOS的對手從來就不是騰訊或百度， 而是QNX、安卓這樣的老牌OS。 無論騰訊如何跟風追趕， 從一開始， 阿裡就站在了不同的角度， 誰高誰低， 一目了然。