4月19日， ofo小黃車公佈了一項特別的資料——印度市場訂單資料， 這引起了廣大業內人士的濃厚興趣。 在ofo剛剛進入印度市場之時， 不少業內人士都提出了質疑：印度的確是一個特殊的市場， 從城市數量和人口基數上看， 印度毫無疑問具有極大的市場潛力， 但是印度當前的社會環境和交通現狀似乎還沒有共用單車生存的土壤。
不僅是國內人士， 甚至連印度當地媒體都不看好共用單車在印度的發展。 印度主流媒體《印度斯坦時報》曾質疑， “共用自行車來了， 自行車道在哪裡？” 在班加羅爾這樣全印第四大城市， 高峰時期， 不說自行車擠不進去， 路上連放一雙腳的空間都沒有， 又哪有道路留給自行車騎行呢？
如今， 時間過去四個多月， 事實如何呢？ofo公佈的資料顯示， 2018年第一季度， ofo在印度市場訂單量超過110萬單， 日訂單最高的一天突破了2.1萬單， 以一天16小時的工作時間來計算，
印度使用者的實際騎行資料打破了這諸多質疑， 證明共用單車在印度足可以釋放出發展活力。 不過， 相比於國內城市來說， 在印度運營共用單車的難度的確要大得多。
印度與歐美地廣人稀的海外市場不同， 城市人口龐大， 市場體量可觀， 但社會文化環境複雜而多元化， 且不同城市、不同區域存在明顯的差異化特徵， 這都對ofo在當地的運營提出了更高的要求。
但在挑戰的另一面， 假如ofo能夠應對好印度市場客觀存在的複雜環境， 所積累的寶貴經驗， 無疑能夠幫助ofo更好地理解不同市場、不同用戶， 這將有助於ofo在全球範圍提供差異化、精准化的優質出行服務。
對此， ofo主要採取了三個舉措。 一是組建當地語系化團隊， 二是針對校園、企業、居民區、城市區域設計不同的運營模式， 並及時測試運營效果，
目前， ofo已進入7座印度城市提供服務。 ofo在浦那、哥印拜陀2座城市展開城市層面運營。 此外， ofo在德里、印多爾、班加羅爾、艾哈默德巴德、金奈5座城市展開校園層面運營。
值得一提的是， 在ofo本地團隊積極提升運營效率的同時， 也得到了地方政府、校方、居民協會等組織機構的支援和説明。 比如政府為ofo劃定了便利而充足的停車區域， 方便使用者隨時騎行， 很多用戶發現問題也會及時通知小黃車的運營人員。 而且令人欣慰的是， 廣大印度用戶對共用單車的態度都非常友好， ofo發現印度並未出現明顯的車輛破壞和亂停亂放問題。
不難理解，
印度城市正面臨著前所未有的擁堵和污染， 許多大城市都深受其害。 比如在號稱印度矽谷班加羅爾， 在印度以“堵城”著稱， Hosur路貫城而過， 兩側都是馳名世界的跨國企業， 在早高峰10公里的路程， 常常需要耗費近兩小時， 如此“爆堵”無疑會讓駕車出行的市民苦不堪言。
另外， 印度有全球污染最嚴重的城市群。 世界衛生組織（WHO）統計了全球空氣污染最為嚴重的500個城市， 印度有98個城市名列榜上。 在污染最嚴重的30個城市中， 印度佔據了14席。 伴隨印度經濟的持續高速發展， 國民對可持續發展理念認識更加深刻， 對自行車帶來的環境效益也開始重視。
所以，推動交通模式向可持續和環保的方向轉型，能夠幫助印度走出當前的困境。在短途出行方面，儘量提高共用單車的使用率，有效減少駕車出行，既可以提升短途出行效率，有效降低城市擁堵係數，也可以控制空氣污染造成的危害，提升城市環保指標。自進入印度市場以來，ofo已經減少50萬噸碳排放。
看到ofo在哥印拜陀、浦那等城市取得的成果後，也引起了印度其他地區關注，目前有15座城市對ofo共用單車模式表示出興趣，歡迎ofo進入當地提供服務。相信，ofo在逐步深化共用單車“印度模式”的探索之後，必然會加速在印度市場的佈局速度。基於龐大的人口基數和城市數量，以及潛在的海量需求，相信印度市場極有可能成為ofo海外市場中的巨大增量市場。
對自行車帶來的環境效益也開始重視。所以，推動交通模式向可持續和環保的方向轉型，能夠幫助印度走出當前的困境。在短途出行方面，儘量提高共用單車的使用率，有效減少駕車出行，既可以提升短途出行效率，有效降低城市擁堵係數，也可以控制空氣污染造成的危害，提升城市環保指標。自進入印度市場以來，ofo已經減少50萬噸碳排放。
看到ofo在哥印拜陀、浦那等城市取得的成果後，也引起了印度其他地區關注，目前有15座城市對ofo共用單車模式表示出興趣，歡迎ofo進入當地提供服務。相信，ofo在逐步深化共用單車“印度模式”的探索之後，必然會加速在印度市場的佈局速度。基於龐大的人口基數和城市數量，以及潛在的海量需求，相信印度市場極有可能成為ofo海外市場中的巨大增量市場。