4月17日， 美國西南航空公司一架客機在空中發生引擎爆炸。 飛機隨後成功迫降， 但有一名乘客死亡。
中國航空報航空專家張寶鑫向科技日報記者介紹，
他介紹， 飛機發動機如果爆炸， 正常情況下發動機外面的機匣應該起到“保護罩”作用， 把爆炸“包住”， 避免對飛機機體造成二次損傷。 這是機匣的設計要求之一。
然而此次爆炸顯然沒被包住， 不僅機匣被打碎， 碎片還打破了飛機舷窗。 但張寶鑫認為不能怪機匣， 是爆炸的破壞力太大。 他從從爆炸發生的位置判斷， 故障原因可能有兩種， 一是渦輪風扇葉片輪盤的活動部件產生結構損傷或疲勞， 發生斷裂；也可能是油路或電路出現故障， 發生燃油洩露之類情況，
鳥撞、天氣等外因也可能導致發動機故障。 但張寶鑫分析， 事故發生時飛機已起飛半個小時， 處於32000英尺（約9754米）的巡航高度。 這個高度沒有飛鳥， 當地的天氣條件也不錯， 因此外因的可能性很小。 再根據報導中對爆炸情景的描述， 可能性最大的還是發動機自身問題。
航空發動機爆炸的危害不言而喻， 早期曾導致出現機毀人亡的慘劇。 張寶鑫說， 近幾十年來， 隨著技術不斷改進， 發動機爆炸的幾率大大降低。 即使爆炸， 機匣的包容性也越來越好， 一般來說不會造成太嚴重的後果。 類似這次打穿機匣的情況， 在業內比較罕見， 近幾年應該沒出現過。 他表示， 發動機這樣的部件， 檢修極為嚴格， 如果按照正常程式維修保養，
有報導稱， 2016年該公司一架從新奧爾良飛往奧蘭多的客機也曾發生引擎爆炸， 所幸無人受傷。 而本次事故的具體原因， 最終還要由發動機公司和航空公司分析認定。
爆炸發生後， 客艙內發生恐怖的一幕。 坐在破碎舷窗旁邊的女乘客半個身體被吸出了窗外， 頭部受重傷。 其他乘客把她拉回來後， 試圖堵住窗戶， 但所用衣物都被吸了出去。
張寶鑫說， 客機飛行時， 客艙內會維持相當於3000米左右高度的氣壓， 讓乘客感覺比較舒適。 舷窗被打碎後， 立即會造成艙內失壓， 空氣會急劇外泄， 在舷窗出形成虹吸效果， 因而將乘客吸出窗外。
美國國家運輸安全委員會沒有透露此次事故中死者的姓名， 但張寶鑫認為很可能就是那位被吸出窗外的女乘客。 除了頭部受到的重傷， 更因為她的上半身暴露于萬米高空環境， 很可能陷入缺氧性休克， 搶救的成功率不容客觀。
這種情況下乘客該如何自救？張寶鑫說，客艙失壓時，氧氣面罩會自動脫落。乘客應第一時間戴上氧氣面罩，這是活下來的基本條件，否則會很快陷入昏迷。同時在飛行過程中，還是應儘量系好安全帶。“其他沒什麼可做的。”他說。
對於飛行員來說，此時飛機已不具備飛行條件，應立即降低飛機高度，就近迫降。據報導，當地時間17日11點20分，該航班迫降在費城國際機場。
張寶鑫認為，該航班機組人員處置得當，按照規程要求規範地完成了應急程式。他表示，正常情況下，飛機一個發動機損壞，用另一個發動機實現迫降的難度不是很大，“單發起降”是飛行員都要接受的訓練。不過，只有一邊發動機有推力，會造成力矩偏轉，需要通過控制系統不斷修正，以維持飛機的正常前飛狀態。
“此次事故中雖然發動機爆炸對機體造成損傷，但沒有損壞操縱系統，比如沒有擊穿機翼、油箱，也沒有切斷機翼上的控制線路，所以飛行員可以安全地控制飛機落下來。”他說，“這是不幸中的萬幸。”
這種情況下乘客該如何自救？張寶鑫說，客艙失壓時，氧氣面罩會自動脫落。乘客應第一時間戴上氧氣面罩，這是活下來的基本條件，否則會很快陷入昏迷。同時在飛行過程中，還是應儘量系好安全帶。“其他沒什麼可做的。”他說。
對於飛行員來說，此時飛機已不具備飛行條件，應立即降低飛機高度，就近迫降。據報導，當地時間17日11點20分，該航班迫降在費城國際機場。
張寶鑫認為，該航班機組人員處置得當，按照規程要求規範地完成了應急程式。他表示，正常情況下，飛機一個發動機損壞，用另一個發動機實現迫降的難度不是很大，“單發起降”是飛行員都要接受的訓練。不過，只有一邊發動機有推力，會造成力矩偏轉，需要通過控制系統不斷修正，以維持飛機的正常前飛狀態。
“此次事故中雖然發動機爆炸對機體造成損傷，但沒有損壞操縱系統，比如沒有擊穿機翼、油箱，也沒有切斷機翼上的控制線路，所以飛行員可以安全地控制飛機落下來。”他說，“這是不幸中的萬幸。”