4月18日， 菜鳥首次向媒體開放無人車路測實況， 並對外發佈了一段暴力路測視頻。 菜鳥ET物流實驗室演算法團隊負責人陳俊波受訪時表示， 菜鳥無人車量產商用在即， 年內將全面進入末端進行配送。
同日， 菜鳥網路總裁萬霖在社交媒體上表示， 菜鳥堅定的看好無人車在物流領域的應用落地， 年底前要全面商用無人物流車， 並放出攬才豪言， “菜鳥ET物流實驗室的招牌人數不設限， 牛人全都要。 ”
業內人士分析， 菜鳥大舉佈局無人駕駛， 正是依託新技術， 引領行業全面進入新物流時代。
菜鳥發佈無人車暴力路測視頻
技術成熟， 穩定安全
運力補充， 為快遞員減壓
此次發佈的暴力路測視頻， 一方面有路測時即時拍攝的交通參與人隨意變道別車的內容， 也有類比行人、車輛不遵守交通規則， 隨意在路面上亂竄的內容。
從發佈的視頻來看， 行人、自行車以及三輪車幾乎是無縫切入到菜鳥無人車前面， 菜鳥無人車都採取了緊急制動， 沒有造成撞擊， 顯示出了可靠的安全性。
菜鳥一直在與政府相關部門積極溝通，
陳俊波介紹說， 菜鳥無人車定位在末端配送， 車速最高控制在15km/小時， 無人車運行過程中只要檢測到周邊行人車輛較多時， 會自動降速到10km/小時， 車輛制動距離可以控制在0.5——0.3米左右。 也就是說哪怕突然竄出來的目標， 只要自身不撞上無人車， 無人車都可緊急制動， 防止撞擊， 確保安全。
這款無人車定位在末端， 末端存在道路狹窄， 人員、車輛逆行亂穿等情況大量存在， 路況非常複雜。 我們在其他場景應用時， 會相應提高速度。
菜鳥後臺有非常完備的監控測試， 對機器人的CPU、記憶體、感測器都會有完備的監控， 任何異常都會反映到後臺上。 另外， 小G的定位也是即時的， 因此隨時可以知道小G的確切位置。 最後， 小G還有視頻監控， 一旦發現小G有什麼異常， 就可以把視頻傳到後端然後做一些相應的處理， 包括報警。
既然菜鳥無人車在智慧程度上如此可靠，那我們需要快遞員做些什麼？
未來面臨的可能是每天10億個包裹，快遞員面臨著巨大的壓力，末端配送車是末端運力的補充，為快遞員減壓。在日均10億個包裹的時代，必然是大量自動化智慧化的設備被應用，用來為人類減負。
佈局無人駕駛
菜鳥造車進入快車道
無人駕駛技術近年來備受關注，百度進入無人駕駛乘用車領域較早，菜鳥則從物流領域切入，被認為是無人駕駛領域的一匹黑馬，形成了“北百度南菜鳥”的格局。
公開信息顯示，阿裡巴巴集團CEO、菜鳥網路董事長張勇今年3月曾表示，菜鳥網路將在新零售趨勢上，加快開闢新的物流賽道，加大技術前瞻性投入。菜鳥網路總裁萬霖也提出，菜鳥要做好賦能者的角色，通過技術創新，成為行業數位化轉型的引擎。
除此之外，有消息顯示，菜鳥還在佈局無人駕駛大卡車，用於高速公路運輸，滿足幹線運輸場景的需求。
菜鳥方面有知情人士還證實，菜鳥ET物流實驗室目前由張春暉領銜，張春暉曾長期擔任阿裡YunOS總裁，一手打造了互聯網汽車，具有造車基因。
既然菜鳥無人車在智慧程度上如此可靠，那我們需要快遞員做些什麼？
未來面臨的可能是每天10億個包裹，快遞員面臨著巨大的壓力，末端配送車是末端運力的補充，為快遞員減壓。在日均10億個包裹的時代，必然是大量自動化智慧化的設備被應用，用來為人類減負。
佈局無人駕駛
菜鳥造車進入快車道
無人駕駛技術近年來備受關注，百度進入無人駕駛乘用車領域較早，菜鳥則從物流領域切入，被認為是無人駕駛領域的一匹黑馬，形成了“北百度南菜鳥”的格局。
公開信息顯示，阿裡巴巴集團CEO、菜鳥網路董事長張勇今年3月曾表示，菜鳥網路將在新零售趨勢上，加快開闢新的物流賽道，加大技術前瞻性投入。菜鳥網路總裁萬霖也提出，菜鳥要做好賦能者的角色，通過技術創新，成為行業數位化轉型的引擎。
除此之外，有消息顯示，菜鳥還在佈局無人駕駛大卡車，用於高速公路運輸，滿足幹線運輸場景的需求。
菜鳥方面有知情人士還證實，菜鳥ET物流實驗室目前由張春暉領銜，張春暉曾長期擔任阿裡YunOS總裁，一手打造了互聯網汽車，具有造車基因。