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【新民晚報·新民網】生活在今天的上海， 最離不開的出行工具就是軌道交通。 自從1號線通車以來， 軌道交通已在上海歷經了二十幾載春秋。
網路佈局延伸
617公里， 運營里程數世界第一；2016年， 全網客流達33.97億人次， 躍居世界第二。 上海地鐵用了20多年時間， 超越了發達國家地鐵100多年的發展。
從2012年到2016年， 上海地鐵新建、通車共計11條線， 里程數增加163.4公里， 新增運營車站85座， 累計運營總里程達617公里（含磁浮）， 運營車站367座（含磁浮）， 形成“覆蓋中心城區、連接市郊新城、貫通重要樞紐”的上海軌道交通基本運營網路。
家住顧戴路的李先生， 以前上班是先在家門口搭公車到漕寶路站乘坐1號線，
全長82.4公里的11號線目前是上海最長的軌交線， 也是唯一通往上海迪士尼樂園的線路， 途經浦東、徐匯、長寧、普陀、嘉定五區， 最後抵達昆山花橋。 全線途經的三林、龍華、曹楊、桃浦等皆是上海老牌大型居民區。 線路全線貫通， 也令嘉定與上海市區有了更加密切的聯繫。
運輸能力提升
隨著網路逐步成形， 上海地鐵的運力運量不斷交替增長。 運營方通過增投上線列車、提高運行速度、縮短運行間隔、加開載客列車、延長運營時間、增加列車編組等多種措施，
2013年6月至2016年間， 上海地鐵共計增能59次， 其中1號線累計增能2次， 目前高峰時段最短運行間隔2分44秒；2號線累計增能4次， 目前高峰時段最短運行間隔3分鐘；3號線累計增能3次， 目前高峰時段最短運行間隔2.5分鐘。 同時， 運營品質也穩中有升， 截至目前， 列車平均准點率和運行圖兌現率均保持在99%以上。
為了滿足未來運營需求， 申通方面還立下“十三五”目標：2018年底中心城所有線路實現最小行車間隔3分鐘；2020年底中心城所有線路實現最小行車間隔2分30秒， 其中2、6、8號線力爭實現最小行車間隔2分鐘。
今年4月， 上海地鐵再放“大招”：多條線路將實施常態化延時運營。
施工環節精細
上海地鐵建設如火如荼， 施工環節也在不斷精細化。 一排排具有江南園林風格的施工圍擋和諧融入豫園周邊環境；由大面積綠色植物打造的純植物綠牆令人眼前一亮；全封閉綠色施工棚降噪防塵又高效……
申通地鐵集團公司軌道交通建設管理中心總經理張川告訴記者， 近年來， 建設方不斷加大投入引進一系列先進設備和新技術、新工藝， 並逐步轉變管理理念， 控制施工中的聲、光、塵污染， 把施工對周邊居民的影響降到最小， 換來建設的大提速。
“以源深路站施工建設為例， 其採用‘全封閉綠色施工棚’後， 工地建設轉變為工廠化建設， 基坑開挖為全封閉作業， 吊裝、挖土施工等均改變傳統作業方式， 在施工場地條件差、環境要求高的情況下實現工廠化施工， 避免了惡劣天氣的侵擾， 提高了建設效率， 也改善了作業人員的工作環境。 ”張川說。
目前， 還有216公里軌道交通新線在建， 根據規劃， 到2020年， 上海軌道交通總長度將達800公里， 軌道交通將覆蓋更多地方。 上海地鐵將繼續保持高速發展勢頭， 為上海這座超大型城市發展注入強大動力。
新民晚報記者 楊碩