車東西 | 曉寒
車東西4月19日消息， 貴州地方政府設立的新造車公司SITECH新特汽車今日在京發佈旗下首款量產車——A0級純電動小車 DEV 1， 續航350公里，
去年11月， 新特汽車與摩拜單車達成合作， 將共同推進共用汽車業務的運營與落地。 12月9日， 雙方合作的首批摩拜共用汽車在貴州正式上線。
幾個月之後的今天， 伴隨著DEV1的發佈， 新特汽車也推出了DEV1的摩拜專屬定製版， 未來也將成為摩拜共用汽車的主力運營車型。
此外， 在發佈會最後， 新特汽車CEO先越也宣佈前北京賓士戴姆勒克萊斯勒汽車公司總裁兼CEO Joe Chao正式加入新特汽車並出任COO一職。
新特汽車：貴州新能源國家隊
SITECH新特汽車由貴州貴安新區設立於2017年9月， 該新區為中國第八個國家級新區， 是中國國家大資料中心所在地， 蘋果iCloud資料中心中國運營總部， 以及高通、騰訊、華為、阿裡等公司的雲中心均設立在此， 大資料與智慧產業集聚效應明顯。
新特汽車成立後， 貴安新區旗下總資產超過2500億元的貴安開投集團為新特汽車在內的企業投資超過70億元建設了覆蓋新能源汽車全產業鏈生產基地， 包括汽車產業完整的“衝壓、焊裝、塗裝、總裝”四大工藝， 擁有自動化率90%的智慧工廠， 總占地超過1800畝， 總裝車間預計將於2018年投入使用， 而到2019年則是全部工廠投入使用。
今年1月6日， 新特汽車與一汽集團旗下一汽轎車在貴安新區新能源產業項目集中簽約儀式上正式簽署了《電動車專案合作生產框架協定》，
1月7日晚， 一汽轎車在合作公告中透露， 雙方的合作期限為5年， 在這其中， 新特汽車主要負責產品的研發、設計與零部件總供應，
今年美國CES期間， 新特汽車在拉斯維加斯正式發佈了自己的品牌， SITECH DEV， 向全球進行了首次亮相。
新特汽車CEO先越在現場講到， 新特汽車目前已經擁有了完整的新能源汽車開發能力， 涉及GVDP標準研發體系、車型平臺研發技術、三電技術、車聯網技術以及自動駕駛研發技術等等， 這也是DEV1能夠迅速量產上市的關鍵。
DEV 1：續航350公里 全系售價10萬內
當DEV1實車開上舞臺首次出現在我眼前的時候， 車東西第一時間想到的是熊貓！
對，樣車採用了白車身黑車頂的塗裝，體積比較小，再加上方正又不失圓滑的外觀和兩個炯炯有神的LED大燈，整體給人的感覺相當可愛，就像一個健壯的熊貓一樣。
內飾部分，DEV1搭載有一個體積較大的10寸懸浮式中控螢幕和7寸全液晶儀錶，中控臺上除了出風口和螢幕並沒有太多的實體按鍵，再加上精巧的平底運動風格方向盤，整體設計風格簡約並富有科技感。當然，其還搭載了車東西非常喜歡的車內呼吸氛圍燈，恩，給個好評。
電池部分，DEV1搭載了一個35kWh的三元鋰電池組，電芯來自寧德時代，擁有智慧電池溫度控制系統，電池充放電迴圈性能超過2000次，可在零下30度到55度的範圍內正常工作，達到IP67級防水。
動力部分，DEV1由於上海電驅動提供的永磁同步電機驅動，最大功率55kw，最大扭矩170牛米，後者相當於1.6L—1.8L汽油發動機的動力水準，而普通A0級小車一般搭載的都是1.0—1.5L的發動機，意味著DEV1其實已經比普通A0級汽油車要更加有勁。
據新特汽車研究院院長劉陽介紹，在這套動力系統的配合下，並結合著多項空氣動力學、輕量化、低滾阻輪胎等設計，DEV1能夠實現350公里的續航里程，目前在A0級純電動SUV中，屬於第一梯隊。
▲新特汽車研究院院長劉陽
充電方面，得益於6.6kw的充電機，DEV1快充30分鐘即可實現200公里的續航，官方公佈的百公里用車成本為5元，遠低於燃油汽車。
DOS車載系統：可自動代客泊車
DEV1同樣順應了當下電動汽車貼近智慧化的設計趨勢，為其搭載了一個7英寸全液晶儀錶和10寸懸浮式中控的螢幕組合，運行由新特自主開發的DOS智慧車聯網系統。
據新特汽車CEO先越介紹，新特首先基於貴安新區的雲與大資料優勢資源，打造了新特自己的雲服務平臺，然後基於此開發了DOS車載系統，該系統具有服務場景智慧、交互智慧和駕駛智慧三大特點。新特汽車智慧互聯中心副總經理肖華東在現場具體介紹了DOS的各項特點：
1、交互智能：車輛也能瞭解人
交互方面，DOS利用AI技術，打造了基於語音辨識和圖像識別的雙交互模式，推出TEDDY（與美國的泰迪熊玩偶同名）語音助手系統。
該系統首先支援使用者用語音命令控制汽車，例如打開導航、播放音樂等，而另一方面，得益于車內的攝像頭，車輛還能檢測駕駛員的狀態（例如是否瞌睡），並可以通過語音與駕駛員進行互動。
除了上述功能，新特汽車還利用AR技術打造了電子說明書，即使用者在手機APP上掃描車內部件時，手機APP機會播放相應介紹視頻，並配有語音介紹，比一般的紙質說明書更方便使用。
2、駕駛智能：支援自動代客泊車
據瞭解，DOS將搭載有多種智慧駕駛系統，包括車道偏離預警、前方路況預警等ADAS功能，而最為重要的則是，DOS還具有自動代客泊車功能，用戶到達停車場後，離開車輛在手機APP上點一下，車輛就會在停車場內自行尋找停車位並完成停車。
而當使用者需要開車時候，同樣在手機APP上點擊一下，車輛就能自己從車位裡開到用戶面前。
3、服務場景智慧
服務部分，DOS在發現車輛電量不足後即可智慧搜索、預定充電樁，並打開車導航系統。當用戶將充電槍插入車輛後即可離開，在手機APP上即可全程監控充電狀態，也可即時查詢車輛各個部件的運營狀態與健康程度。
為什麼第一款車要做小車？
汽車公司們過去將汽車分為了A00、A0、A、B、C、D等級別，每個級別都有各自的特點。例如C級主打性能豪華，B級主打商務、空間等優勢等等，並且是級別越高，車輛的尺寸越大，性能、空間、顏值也都越高。
在這種背景下，特斯拉、拜騰、蔚來、威馬、小鵬等新造車公司，以及奧迪、捷豹、大眾等傳統車廠的首款純電動車型，一般都在A級以上，例如特斯拉Model S就分別屬於典型的C級轎車，蔚來ES8屬於C級大型SUV，威馬EX5和小鵬G3屬於A級緊湊型SUV等。
那麼在大部分廠商都選擇做A級及以上的SUV車型時，新特為何選擇做了A0級的小車？
新特汽車CEO先越在現場講到，對於比亞迪F0、奇瑞QQ這類A0級小車，人們則往往希望給其貼上“買菜車”、“代步車”、“三四線城市”等標籤，言外之意即這些車輛在性能、空間以及外形內飾方面都普遍缺乏期待。
但是由於未來的出行場景與特點已經發生了深刻變化，例如出行需求日益碎片化、城市擁堵日益嚴重，以及汽車的電動化與共用化趨勢加深，體積小巧易於穿行、顏色豔麗招人喜歡的A0級小型電動汽車反而更容易被年輕人群接受，充滿市場潛力。
因此新特汽車希望在外觀、配置、智慧、品質四大方面重新定義A0級電動汽車，打造A0+產品。
事實上，新特汽車的這個觀點已經有一個現成的成功案例。
中國乘用車聯席會的資料顯示，北汽新能源旗下A0級小車EC系列，在2017年1—12月，竟然累計售出了64910輛，是全球銷量最高的純電動汽車！而北汽新能源在2017年，總計也就售出了10萬台車，可見A0級小車銷量之強。
而從產品規劃上，新特前幾年也決定跟小車杠上了。據新特汽車研究院院長劉陽介紹，除了今天推出的DEV1，其在2019年和2020年還將分別推出一款A00級和A0級的新產品，將所有心思都放在了小車上面。
摩拜汽車正式亮相
去年11月3日，新特汽車在成立沒多久後就與摩拜單車簽署了合作協定，雙方將基於摩拜的物聯網、移動互聯網、移動出行等IT技術，以及新特的新能源汽車、充電樁網路等資源，共同開展新能源汽車共用出行業務，打造從騎行—駕駛—騎行的全場景、一站式出行服務體系。
去年12月29日，首批摩拜共用汽車在貴州貴安新區正式上線，但當時使用的是新特另外一個合作夥伴，一汽集團汽車的車輛。
而在本次DEV1正式發佈後，新特汽車也是有了新產品不忘老朋友，為摩拜推出了定製版的DEV1共用汽車。當然，車身也是摩拜單車同款的紅色，車身上則印著大大的MO LOGO，看起來比較洋氣可愛。
據新特汽車CEO先越介紹，摩拜定製版DEV1是專門針對摩拜定制而來，除了外觀部分有區別，其最大的區別在於內部搭載了專為共用打造的摩拜專用的車載系統，使用者登陸摩拜帳戶即可使用車輛，並且還能完成從共用汽車到共用單車的無縫銜接。車東西在現場注意到，摩拜單車CEO王曉峰也到場月臺。
新特為何這麼快？
在新特DEV1發佈之後，新特汽車CEO先越接受了車東西等媒體的採訪。
▲新特汽車CEO先越
前文已經提及，新特汽車成立於2017年9月，而距DEV1今天發佈，其實才剛過了半年，那麼新特汽車是如何在這麼短的時間推出一款新品的呢？
新特汽車CEO先越告訴車東西，新特汽車最早其實是貴安開投集團旗下一個事業部，早在2016年就開始了產品研發，其實已經有兩年的時間。
而為了能讓DEV1儘快亮相，新特團隊，尤其是新特汽車研究院的團隊，兩年多就沒有晚上10點前下過班，週六周日加班更是家常便飯。
與此同時，得益於博世等供應商，以及一汽集團的大力支持，新特DEV1在供應鏈、生產線準備等方面的推進速度也相當之快，最後才保證了今日能夠正式發佈DEV1。
團隊方面，先越向車東西透露，目前新特汽車研究院設置在杭州，是整車研發的中堅力量，目前團隊總計有200多人。而其車聯網團隊則位於北京，目前有50多人。
先越在現場表示，DEV1目前已經研發完成，將於今年9月進行規模較大的小批量量產，並將在下半年的成都車展期間進行首批交車儀式。
管道建設：銷售與運營合二為一
銷售與售後方面，新特汽車採用的是線上商城+線下D·BOX體驗店的雙管道模式。其線上商城主要承載車輛展示、介紹與銷售方面的職能，並且還支持用戶線上完成車輛定制，可選專案包括車頂行李箱、車身顏色、車身LOGO等多種要素。
D·BOX體驗店即綜合服務中心，具有的包括車輛展示、車輛定制、車輛銷售、車輛交付、車輛維修保養等職能。並且D·BOX線下店分為分為A類（體驗店）、B類（形象店）、C類（交付中心）三類，為使用者提供產品體驗、售後服務與共用運營，預計首批上線城市為上海、杭州、北京、貴陽、深圳。
據新特汽車CEO先越在現場介紹，新特汽車在全國各地的服務管道模式具有一個很明顯的特點，即採用了經銷商+運營商的雙模式，即全國各地參與到新特汽車網路建設的合作夥伴，不僅參與傳統的買車修車服務，還將參與到新特汽車在當地的一些運營活動中，給目前陷入困境傳統4S店模式提供了一條新的路徑。
新特汽車戰略管理中心總經理陶亞東在現場介紹稱，新特汽車給各地合夥人提供了六位元一體的參與模式，涉及車輛銷售/售後、充電網路建設與運營、共用汽車服務運營、汽車金融運營、智慧系統和汽車網路運營等。
據新特汽車銷售公司總經理陳健介紹，目前新特已在北上廣深、杭州、青島、鄭州、南京、寧波等30個城市簽約了對應的經銷管道，首批45家經銷商的意向訂單已達4萬台。
結語：不一樣的新造車國家隊
正如本文開頭介紹，新特汽車是由貴州貴安新區政府投資設立，因此其本質上其實屬於一個國有新造車公司。
而按照大家的固有印象，國企一般會比較傳統守舊、比較刻板，似乎時刻都繃著神經一樣。但是在參加完DEV1的發佈會，不管是從首款車的產品感覺、發佈會的氛圍，還是公司高管團隊的言行中，我都幾乎感覺不到一點國企氛圍。
看到的反而是，一輛長得像熊貓、車身上印著大號炫彩LOGO、車頂頂著自行車或行李架的犀利小車；看到的是一個對未來汽車產業充滿激情和幻想，但是又甘願從汽車產業最“低端”的A0級小車做起的高管和公司。
當然，今天其實主要發佈了DEV1的外觀、續航、動力等基本資訊，對於具體量產上市銷售資訊、具體售價配置、共用汽車的運營模式、銷售+運營的管道模式等大量細節還未公佈，也不知道這款車實際開起來用起來到底如何。
但是從今天獲得的資訊來看，新特的第一款車足夠特立獨行，運營模式上也有新的思考，算是開了一個好頭。
對，樣車採用了白車身黑車頂的塗裝，體積比較小，再加上方正又不失圓滑的外觀和兩個炯炯有神的LED大燈，整體給人的感覺相當可愛，就像一個健壯的熊貓一樣。
內飾部分，DEV1搭載有一個體積較大的10寸懸浮式中控螢幕和7寸全液晶儀錶，中控臺上除了出風口和螢幕並沒有太多的實體按鍵，再加上精巧的平底運動風格方向盤，整體設計風格簡約並富有科技感。當然，其還搭載了車東西非常喜歡的車內呼吸氛圍燈，恩，給個好評。
電池部分，DEV1搭載了一個35kWh的三元鋰電池組，電芯來自寧德時代，擁有智慧電池溫度控制系統，電池充放電迴圈性能超過2000次，可在零下30度到55度的範圍內正常工作，達到IP67級防水。
動力部分，DEV1由於上海電驅動提供的永磁同步電機驅動，最大功率55kw，最大扭矩170牛米，後者相當於1.6L—1.8L汽油發動機的動力水準，而普通A0級小車一般搭載的都是1.0—1.5L的發動機，意味著DEV1其實已經比普通A0級汽油車要更加有勁。
據新特汽車研究院院長劉陽介紹，在這套動力系統的配合下，並結合著多項空氣動力學、輕量化、低滾阻輪胎等設計，DEV1能夠實現350公里的續航里程，目前在A0級純電動SUV中，屬於第一梯隊。
▲新特汽車研究院院長劉陽
充電方面，得益於6.6kw的充電機，DEV1快充30分鐘即可實現200公里的續航，官方公佈的百公里用車成本為5元，遠低於燃油汽車。
DOS車載系統：可自動代客泊車
DEV1同樣順應了當下電動汽車貼近智慧化的設計趨勢，為其搭載了一個7英寸全液晶儀錶和10寸懸浮式中控的螢幕組合，運行由新特自主開發的DOS智慧車聯網系統。
據新特汽車CEO先越介紹，新特首先基於貴安新區的雲與大資料優勢資源，打造了新特自己的雲服務平臺，然後基於此開發了DOS車載系統，該系統具有服務場景智慧、交互智慧和駕駛智慧三大特點。新特汽車智慧互聯中心副總經理肖華東在現場具體介紹了DOS的各項特點：
1、交互智能：車輛也能瞭解人
交互方面，DOS利用AI技術，打造了基於語音辨識和圖像識別的雙交互模式，推出TEDDY（與美國的泰迪熊玩偶同名）語音助手系統。
該系統首先支援使用者用語音命令控制汽車，例如打開導航、播放音樂等，而另一方面，得益于車內的攝像頭，車輛還能檢測駕駛員的狀態（例如是否瞌睡），並可以通過語音與駕駛員進行互動。
除了上述功能，新特汽車還利用AR技術打造了電子說明書，即使用者在手機APP上掃描車內部件時，手機APP機會播放相應介紹視頻，並配有語音介紹，比一般的紙質說明書更方便使用。
2、駕駛智能：支援自動代客泊車
據瞭解，DOS將搭載有多種智慧駕駛系統，包括車道偏離預警、前方路況預警等ADAS功能，而最為重要的則是，DOS還具有自動代客泊車功能，用戶到達停車場後，離開車輛在手機APP上點一下，車輛就會在停車場內自行尋找停車位並完成停車。
而當使用者需要開車時候，同樣在手機APP上點擊一下，車輛就能自己從車位裡開到用戶面前。
3、服務場景智慧
服務部分，DOS在發現車輛電量不足後即可智慧搜索、預定充電樁，並打開車導航系統。當用戶將充電槍插入車輛後即可離開，在手機APP上即可全程監控充電狀態，也可即時查詢車輛各個部件的運營狀態與健康程度。
為什麼第一款車要做小車？
汽車公司們過去將汽車分為了A00、A0、A、B、C、D等級別，每個級別都有各自的特點。例如C級主打性能豪華，B級主打商務、空間等優勢等等，並且是級別越高，車輛的尺寸越大，性能、空間、顏值也都越高。
在這種背景下，特斯拉、拜騰、蔚來、威馬、小鵬等新造車公司，以及奧迪、捷豹、大眾等傳統車廠的首款純電動車型，一般都在A級以上，例如特斯拉Model S就分別屬於典型的C級轎車，蔚來ES8屬於C級大型SUV，威馬EX5和小鵬G3屬於A級緊湊型SUV等。
那麼在大部分廠商都選擇做A級及以上的SUV車型時，新特為何選擇做了A0級的小車？
新特汽車CEO先越在現場講到，對於比亞迪F0、奇瑞QQ這類A0級小車，人們則往往希望給其貼上“買菜車”、“代步車”、“三四線城市”等標籤，言外之意即這些車輛在性能、空間以及外形內飾方面都普遍缺乏期待。
但是由於未來的出行場景與特點已經發生了深刻變化，例如出行需求日益碎片化、城市擁堵日益嚴重，以及汽車的電動化與共用化趨勢加深，體積小巧易於穿行、顏色豔麗招人喜歡的A0級小型電動汽車反而更容易被年輕人群接受，充滿市場潛力。
因此新特汽車希望在外觀、配置、智慧、品質四大方面重新定義A0級電動汽車，打造A0+產品。
事實上，新特汽車的這個觀點已經有一個現成的成功案例。
中國乘用車聯席會的資料顯示，北汽新能源旗下A0級小車EC系列，在2017年1—12月，竟然累計售出了64910輛，是全球銷量最高的純電動汽車！而北汽新能源在2017年，總計也就售出了10萬台車，可見A0級小車銷量之強。
而從產品規劃上，新特前幾年也決定跟小車杠上了。據新特汽車研究院院長劉陽介紹，除了今天推出的DEV1，其在2019年和2020年還將分別推出一款A00級和A0級的新產品，將所有心思都放在了小車上面。
摩拜汽車正式亮相
去年11月3日，新特汽車在成立沒多久後就與摩拜單車簽署了合作協定，雙方將基於摩拜的物聯網、移動互聯網、移動出行等IT技術，以及新特的新能源汽車、充電樁網路等資源，共同開展新能源汽車共用出行業務，打造從騎行—駕駛—騎行的全場景、一站式出行服務體系。
去年12月29日，首批摩拜共用汽車在貴州貴安新區正式上線，但當時使用的是新特另外一個合作夥伴，一汽集團汽車的車輛。
而在本次DEV1正式發佈後，新特汽車也是有了新產品不忘老朋友，為摩拜推出了定製版的DEV1共用汽車。當然，車身也是摩拜單車同款的紅色，車身上則印著大大的MO LOGO，看起來比較洋氣可愛。
據新特汽車CEO先越介紹，摩拜定製版DEV1是專門針對摩拜定制而來，除了外觀部分有區別，其最大的區別在於內部搭載了專為共用打造的摩拜專用的車載系統，使用者登陸摩拜帳戶即可使用車輛，並且還能完成從共用汽車到共用單車的無縫銜接。車東西在現場注意到，摩拜單車CEO王曉峰也到場月臺。
新特為何這麼快？
在新特DEV1發佈之後，新特汽車CEO先越接受了車東西等媒體的採訪。
▲新特汽車CEO先越
前文已經提及，新特汽車成立於2017年9月，而距DEV1今天發佈，其實才剛過了半年，那麼新特汽車是如何在這麼短的時間推出一款新品的呢？
新特汽車CEO先越告訴車東西，新特汽車最早其實是貴安開投集團旗下一個事業部，早在2016年就開始了產品研發，其實已經有兩年的時間。
而為了能讓DEV1儘快亮相，新特團隊，尤其是新特汽車研究院的團隊，兩年多就沒有晚上10點前下過班，週六周日加班更是家常便飯。
與此同時，得益於博世等供應商，以及一汽集團的大力支持，新特DEV1在供應鏈、生產線準備等方面的推進速度也相當之快，最後才保證了今日能夠正式發佈DEV1。
團隊方面，先越向車東西透露，目前新特汽車研究院設置在杭州，是整車研發的中堅力量，目前團隊總計有200多人。而其車聯網團隊則位於北京，目前有50多人。
先越在現場表示，DEV1目前已經研發完成，將於今年9月進行規模較大的小批量量產，並將在下半年的成都車展期間進行首批交車儀式。
管道建設：銷售與運營合二為一
銷售與售後方面，新特汽車採用的是線上商城+線下D·BOX體驗店的雙管道模式。其線上商城主要承載車輛展示、介紹與銷售方面的職能，並且還支持用戶線上完成車輛定制，可選專案包括車頂行李箱、車身顏色、車身LOGO等多種要素。
D·BOX體驗店即綜合服務中心，具有的包括車輛展示、車輛定制、車輛銷售、車輛交付、車輛維修保養等職能。並且D·BOX線下店分為分為A類（體驗店）、B類（形象店）、C類（交付中心）三類，為使用者提供產品體驗、售後服務與共用運營，預計首批上線城市為上海、杭州、北京、貴陽、深圳。
據新特汽車CEO先越在現場介紹，新特汽車在全國各地的服務管道模式具有一個很明顯的特點，即採用了經銷商+運營商的雙模式，即全國各地參與到新特汽車網路建設的合作夥伴，不僅參與傳統的買車修車服務，還將參與到新特汽車在當地的一些運營活動中，給目前陷入困境傳統4S店模式提供了一條新的路徑。
新特汽車戰略管理中心總經理陶亞東在現場介紹稱，新特汽車給各地合夥人提供了六位元一體的參與模式，涉及車輛銷售/售後、充電網路建設與運營、共用汽車服務運營、汽車金融運營、智慧系統和汽車網路運營等。
據新特汽車銷售公司總經理陳健介紹，目前新特已在北上廣深、杭州、青島、鄭州、南京、寧波等30個城市簽約了對應的經銷管道，首批45家經銷商的意向訂單已達4萬台。
結語：不一樣的新造車國家隊
正如本文開頭介紹，新特汽車是由貴州貴安新區政府投資設立，因此其本質上其實屬於一個國有新造車公司。
而按照大家的固有印象，國企一般會比較傳統守舊、比較刻板，似乎時刻都繃著神經一樣。但是在參加完DEV1的發佈會，不管是從首款車的產品感覺、發佈會的氛圍，還是公司高管團隊的言行中，我都幾乎感覺不到一點國企氛圍。
看到的反而是，一輛長得像熊貓、車身上印著大號炫彩LOGO、車頂頂著自行車或行李架的犀利小車；看到的是一個對未來汽車產業充滿激情和幻想，但是又甘願從汽車產業最“低端”的A0級小車做起的高管和公司。
當然，今天其實主要發佈了DEV1的外觀、續航、動力等基本資訊，對於具體量產上市銷售資訊、具體售價配置、共用汽車的運營模式、銷售+運營的管道模式等大量細節還未公佈，也不知道這款車實際開起來用起來到底如何。
但是從今天獲得的資訊來看，新特的第一款車足夠特立獨行，運營模式上也有新的思考，算是開了一個好頭。