車東西 | 曉寒
車東西4月18日消息， 阿裡巴巴與螞蟻金服今日在杭州會展中心召開“2018公共交通出行峰會”， 來自阿裡、螞蟻金服、交通部、浙江省交通廳、中國軌道交通協會的高管與領導，
▲峰會現場
而武漢、西安、廣州等城市公交/地鐵公司的高管， 也就當地智慧公共交通的應用與探索進行了實例分享。
阿裡巴巴集團黨委書記、秘書長、風險委員會主任邵曉峰在現場表示，
傳統公共交通的雙面困局
而要瞭解智慧公共交通體系的內涵， 首先需要知道傳統公共交通體系的弊端， 例如需要大量人工來兌換零錢、清算收入、進行車輛調度、公交公司運營效率低下、乘客使用體驗不好等。
阿裡巴巴集團黨委書記、秘書長、風險委員會主任邵曉峰在現場講到， 目前公共交通系統存在的首個困境是運營效率低下。
例如杭州的城市公車在實現智慧化之前， 每天要收到170多萬元的零錢， 竟然每天需要一支200多人的團隊來進行清點。 與此同時， 杭州公交運營資料也顯示， 大量售票員、調度員、零錢清點員等人員成本又到占運營成本的75%到85%。 很明顯， 大量低效人力勞動同時又會降低了公交公司的營收能力。
國家發改委城市中心綜合交通規劃院院長張國華在現場也提到了傳統公交體系的另外一個弊端——用戶體驗較差。
▲張國華
他講到， 目前乘坐公共交通還需要完成最後一公里、等車、換乘等步驟， 全國範圍內， 乘客從A點到B點的平均通行速度大概在10公里/小時左右， 相當於自行車的水準， 遠低於私家車， 因此例如70%的上海市民， 如果有別的辦法出行， 就不會選擇公共交通。
《統計公報》的資料顯示，
很明顯， 對於目前的公共交通體系來說， 技術和模式的雙落後， 讓B端和C端都很頭疼。 而更頭疼的是， 由於人口眾多， 我國無法通過普及私家車來解決每一個人的出行需求， 因此中央政府在指定交通政策時明確提出了公共交通先行的發展戰略， 並鼓勵相關企業用互聯網、人工智慧技術， 促進公共交通產業轉型升級。
交通是個上千億甚至萬億規模的大生意， 現在不僅自身面臨困境， 另一邊政府又在大力支持， 當然吸引了阿裡等大公司的注意， 並由此開啟了國內智慧公共交通體系的發展熱潮。
智慧公共交通到底是什麼？
目前，國內的公共交通體系包括公交、地鐵、鐵路、飛機、長途客車、輪渡等方式，但目前使用量最大，人民群眾最為熟悉的就是城市公車和地鐵兩種方式。對於公共交通的智慧化來說，首先就是要實現公交與地鐵的智慧化網聯化，目前主要包括如下要點：
1、購票支付的智慧化。
借助移動互聯網、移動支付等技術，乘客可以使用掃碼的方式完成地鐵站或城市公車的購票與支付，上車速度得以提升，公共交通公司也省去了找零與清算環節。
這裡需要指出的是，為了保證乘車效率，阿裡特意針對地鐵和公交推出了雙離線支付技術，即在沒有網路的情況下，也能完成購票支付。
2、車輛調度的智能化。
由於車輛與乘客都接入了互聯網，公交公司後臺能夠實現看到每個路線以及每輛公車的客流情況，就能有針對性地進行車輛排班與調度。而另一方面，乘客也能通過手機APP即時查看公車的位置，做到心中有數。
3、交通資訊監控的智慧化。
公交與地鐵的客流與交通情況實現了數位化之後，包括車輛、人流等資料資訊又會從公交和地鐵運營公司流入交管部門，方便其瞭解整個城市的公共交通情況。
4、交通一卡通互聯互通。
過去，北京上海等城市都有公交一卡通，一張卡可以同時乘坐地鐵和公車，但是對於異地來說，就需要重新購卡，比較麻煩。而目前交通部也在積極推動交通一卡通的互聯互通工作，致力於讓一張交通卡可以在不同城市使用，還能選擇不同的交通方式。
智慧公共交通的發展現狀：已覆蓋100+城市
既然城市公交與地鐵是每個城市公共交通的支柱，那麼目前智慧公共交通體系在全國的普及狀況如何呢？
據螞蟻金服公共服務事業部總經理劉曉捷在現場介紹，目前螞蟻金服（支付寶）已經與國內15+擁有地鐵的城市和100+擁有公交線路的城市達成智慧公交與地鐵的合作意向，其中有上海、杭州、西安、武漢4城已經上線可掃碼乘車的智慧地鐵系統，杭州、武漢、西安、天津、鄭州、石家莊、紹興等50城已上線智慧公交系統，累計服務乘客超過1億人。
▲劉曉捷
劉曉捷在現場指出，我國真正開始大規模普及智慧公交/地鐵系統是從2017年開始的，因此2017年算是智慧公共交通的元年。
前文已經提及，目前傳統的公共交通系統存在著B端運營效率低下，C端客流流失兩大困局，那麼實現智慧化之後，又能夠帶來哪些改變呢？
首先，幫助各地公交公司減少了零錢的清點工作。
螞蟻金服提供的資料顯示，杭州公交接入支付寶後，零錢使用率下降了20%；石家莊公交最高時每日零錢減少量達到了30萬元；濟南公交接入支付寶後，每日人力整理點零幣減少近10萬元，每日按照1萬/天計算，節約人力10人次；
其次，提升了乘客使用的便捷度，提高了客流。
得益於二維碼、電子交通卡等技術，乘客出門僅需帶一部手機即可完成乘坐公交或者地鐵，避免了兌換零錢的尷尬。
與此同時，更方便的乘車方式也提升了公交系統的客流量。石家莊公交在開通支付寶乘車後，前三個月活動期間的客流量增加了20%。
再次，便於公交公司優化線路運營。
武漢公交集團資訊中心主任肖英在現場講到，由於能夠通過線上支付即時瞭解到用戶的乘車與通勤情況，武漢公交對全市111條路線進行了優化，並且還新增了20條此前人工沒有發現的公交線路。提升了用戶體驗之後，武漢公交在2017年出現了近年來的首次客流增長。
▲武漢公交線路優化經驗
與此同時，隨著掌握的使用者出行資料的增加以及與使用者實現了互聯，公交公司也能在傳統固定線路運營的同時，根據即時客流的變化，推出定制公交服務，滿足相對多人的個性化出行需求。
最後，客流數位化為公交公司帶來了新的運營思路。
在過去，公車與地鐵做的就是一個接送乘客的生意，幾塊幾塊的掙錢，而當大量乘客都通過支付寶辦交通卡並採用線上支付後，公交公司相當於突然擁有了數百萬甚至上千萬的線上用戶，公交公司可以通過APP、支付寶生活號等方式來進行線上商業探索。例如西安地鐵就在其APP中進行了廣告投放、開設線上商城、提供外賣服務等實踐。
智慧公共交通涉及哪些關鍵技術？
從上一部分可以看出，智慧公共交通體系的建設不論對B端的公交/地鐵公司，還是對C端的用戶來說都是一個非常有利的事情，那麼在快速推進的智慧公共交通體系背後，有哪些關鍵技術在發揮作用呢？
1、雙離線二維碼支付。
對於地鐵與公交來說，讓乘客掃二維碼購票上車並不是難點，難點在於如何破除移動、隧道等環境對網路的影響，即如果用戶掃碼有延遲或者網路不好無法掃碼，那麼最後的效率反而不如現金。
為了解決這個問題，在研究了NFC近場支付、二維碼等技術的特性後，螞蟻金服的技術團隊最後推出了基於ECC的兩級非對稱演算法的雙離線二維碼技術。
一方面通過ECC解決了二維碼資訊長度和識別效果不能兼得的困境，另一方面也通過引入芝麻信用等措施解決了公交/地鐵端與使用者端網路不穩定下的支付問題，即設備先識別身份，然後再非同步扣款。
2、電子卡券。
如果說雙離線二維碼支付解決的是一個技術問題，那麼電子卡券技術解決的就是一個商業模式的平衡問題。
目前，國內各地的公交/地鐵系統都已運行多年，存在既定的遊戲玩家與利益分配模式，如果引入線上支付這一新模式，會對既有玩家的利益造成損害，例如如果都用支付寶來掃碼乘車，那麼此前存在交通卡髮卡公司的利益就會收到衝擊。
因此支付寶根據自身的信用體系與雙離線二維碼技術，又開發了電子卡券技術，説明傳統實體卡實現數位化，既方便了用戶，又照顧到了既定玩家的利益，減少了新技術普及的阻力。
▲電子卡券
3、物聯網與雲計算。
智慧公共交通系統不僅需要智慧手機、移動支付等技術的支援，另一邊還需要將傳統的地鐵閘機、公車這類“物件”實現聯網互通，即物聯網技術。
目前，阿裡、螞蟻金服與合作夥伴一道，也推出了相應的產品，説明這些閘機和公車實現聯網。當然，設備實現聯網後還需要雲計算能力的支援，方便各個設備、車輛以及使用者之間進行資料共用與同步。
▲物聯網公交支付設備
最後需要說明的是，上述幾項技術只是目前應用比較廣泛的技術之一，其實在整個智慧公共交通體系內，還會用到人工智慧、大資料分析等技術。例如阿裡與上海地鐵一起研發出了基於人臉識別技術的視覺閘機，未來可以刷臉上車；阿裡也與地方政府合作，部署了搭載AI技術的攝像頭，可以即時監測人流車流等等。
未來：智慧公共交通將走向何方？
“始于支付，超越支付。”螞蟻金服公共服務事業部總經理劉曉捷在提到智慧公共交通體系的未來走勢時講到這樣一句Slogan。
在他看來，目前的智慧公共交通體系看上去雖然只是一個支付的問題，但是其背後的核心是幫助交通網絡和一個個乘客實現數位化，有了數位化，就能進行更多的探索，公交公司們可以線上上經營其海量用戶，例如當用戶在某地下車後根據地理資訊推薦相應的飯店、商店等等。
而國家發改委城市中心綜合交通規劃院院長張國華則認為，當公共交通實現了智慧化後，將與智慧交通、智慧城市等體系進一步融合，從而提升整個城市的效率。
例如智慧公交/地鐵系統可以和網約車、共用單車等系統對接，為使用者推薦效率更高的綜合性出行方案，而當整個交通體系實現數位化，效率得以提升之後，反過來又可以推動商業、醫療、教育等城市系統的智慧水準。
智慧公共交通到底是什麼？
目前，國內的公共交通體系包括公交、地鐵、鐵路、飛機、長途客車、輪渡等方式，但目前使用量最大，人民群眾最為熟悉的就是城市公車和地鐵兩種方式。對於公共交通的智慧化來說，首先就是要實現公交與地鐵的智慧化網聯化，目前主要包括如下要點：
1、購票支付的智慧化。
借助移動互聯網、移動支付等技術，乘客可以使用掃碼的方式完成地鐵站或城市公車的購票與支付，上車速度得以提升，公共交通公司也省去了找零與清算環節。
這裡需要指出的是，為了保證乘車效率，阿裡特意針對地鐵和公交推出了雙離線支付技術，即在沒有網路的情況下，也能完成購票支付。
2、車輛調度的智能化。
由於車輛與乘客都接入了互聯網，公交公司後臺能夠實現看到每個路線以及每輛公車的客流情況，就能有針對性地進行車輛排班與調度。而另一方面，乘客也能通過手機APP即時查看公車的位置，做到心中有數。
3、交通資訊監控的智慧化。
公交與地鐵的客流與交通情況實現了數位化之後，包括車輛、人流等資料資訊又會從公交和地鐵運營公司流入交管部門，方便其瞭解整個城市的公共交通情況。
4、交通一卡通互聯互通。
過去，北京上海等城市都有公交一卡通，一張卡可以同時乘坐地鐵和公車，但是對於異地來說，就需要重新購卡，比較麻煩。而目前交通部也在積極推動交通一卡通的互聯互通工作，致力於讓一張交通卡可以在不同城市使用，還能選擇不同的交通方式。
智慧公共交通的發展現狀：已覆蓋100+城市
既然城市公交與地鐵是每個城市公共交通的支柱，那麼目前智慧公共交通體系在全國的普及狀況如何呢？
據螞蟻金服公共服務事業部總經理劉曉捷在現場介紹，目前螞蟻金服（支付寶）已經與國內15+擁有地鐵的城市和100+擁有公交線路的城市達成智慧公交與地鐵的合作意向，其中有上海、杭州、西安、武漢4城已經上線可掃碼乘車的智慧地鐵系統，杭州、武漢、西安、天津、鄭州、石家莊、紹興等50城已上線智慧公交系統，累計服務乘客超過1億人。
▲劉曉捷
劉曉捷在現場指出，我國真正開始大規模普及智慧公交/地鐵系統是從2017年開始的，因此2017年算是智慧公共交通的元年。
前文已經提及，目前傳統的公共交通系統存在著B端運營效率低下，C端客流流失兩大困局，那麼實現智慧化之後，又能夠帶來哪些改變呢？
首先，幫助各地公交公司減少了零錢的清點工作。
螞蟻金服提供的資料顯示，杭州公交接入支付寶後，零錢使用率下降了20%；石家莊公交最高時每日零錢減少量達到了30萬元；濟南公交接入支付寶後，每日人力整理點零幣減少近10萬元，每日按照1萬/天計算，節約人力10人次；
其次，提升了乘客使用的便捷度，提高了客流。
得益於二維碼、電子交通卡等技術，乘客出門僅需帶一部手機即可完成乘坐公交或者地鐵，避免了兌換零錢的尷尬。
與此同時，更方便的乘車方式也提升了公交系統的客流量。石家莊公交在開通支付寶乘車後，前三個月活動期間的客流量增加了20%。
再次，便於公交公司優化線路運營。
武漢公交集團資訊中心主任肖英在現場講到，由於能夠通過線上支付即時瞭解到用戶的乘車與通勤情況，武漢公交對全市111條路線進行了優化，並且還新增了20條此前人工沒有發現的公交線路。提升了用戶體驗之後，武漢公交在2017年出現了近年來的首次客流增長。
▲武漢公交線路優化經驗
與此同時，隨著掌握的使用者出行資料的增加以及與使用者實現了互聯，公交公司也能在傳統固定線路運營的同時，根據即時客流的變化，推出定制公交服務，滿足相對多人的個性化出行需求。
最後，客流數位化為公交公司帶來了新的運營思路。
在過去，公車與地鐵做的就是一個接送乘客的生意，幾塊幾塊的掙錢，而當大量乘客都通過支付寶辦交通卡並採用線上支付後，公交公司相當於突然擁有了數百萬甚至上千萬的線上用戶，公交公司可以通過APP、支付寶生活號等方式來進行線上商業探索。例如西安地鐵就在其APP中進行了廣告投放、開設線上商城、提供外賣服務等實踐。
智慧公共交通涉及哪些關鍵技術？
從上一部分可以看出，智慧公共交通體系的建設不論對B端的公交/地鐵公司，還是對C端的用戶來說都是一個非常有利的事情，那麼在快速推進的智慧公共交通體系背後，有哪些關鍵技術在發揮作用呢？
1、雙離線二維碼支付。
對於地鐵與公交來說，讓乘客掃二維碼購票上車並不是難點，難點在於如何破除移動、隧道等環境對網路的影響，即如果用戶掃碼有延遲或者網路不好無法掃碼，那麼最後的效率反而不如現金。
為了解決這個問題，在研究了NFC近場支付、二維碼等技術的特性後，螞蟻金服的技術團隊最後推出了基於ECC的兩級非對稱演算法的雙離線二維碼技術。
一方面通過ECC解決了二維碼資訊長度和識別效果不能兼得的困境，另一方面也通過引入芝麻信用等措施解決了公交/地鐵端與使用者端網路不穩定下的支付問題，即設備先識別身份，然後再非同步扣款。
2、電子卡券。
如果說雙離線二維碼支付解決的是一個技術問題，那麼電子卡券技術解決的就是一個商業模式的平衡問題。
目前，國內各地的公交/地鐵系統都已運行多年，存在既定的遊戲玩家與利益分配模式，如果引入線上支付這一新模式，會對既有玩家的利益造成損害，例如如果都用支付寶來掃碼乘車，那麼此前存在交通卡髮卡公司的利益就會收到衝擊。
因此支付寶根據自身的信用體系與雙離線二維碼技術，又開發了電子卡券技術，説明傳統實體卡實現數位化，既方便了用戶，又照顧到了既定玩家的利益，減少了新技術普及的阻力。
▲電子卡券
3、物聯網與雲計算。
智慧公共交通系統不僅需要智慧手機、移動支付等技術的支援，另一邊還需要將傳統的地鐵閘機、公車這類“物件”實現聯網互通，即物聯網技術。
目前，阿裡、螞蟻金服與合作夥伴一道，也推出了相應的產品，説明這些閘機和公車實現聯網。當然，設備實現聯網後還需要雲計算能力的支援，方便各個設備、車輛以及使用者之間進行資料共用與同步。
▲物聯網公交支付設備
最後需要說明的是，上述幾項技術只是目前應用比較廣泛的技術之一，其實在整個智慧公共交通體系內，還會用到人工智慧、大資料分析等技術。例如阿裡與上海地鐵一起研發出了基於人臉識別技術的視覺閘機，未來可以刷臉上車；阿裡也與地方政府合作，部署了搭載AI技術的攝像頭，可以即時監測人流車流等等。
未來：智慧公共交通將走向何方？
“始于支付，超越支付。”螞蟻金服公共服務事業部總經理劉曉捷在提到智慧公共交通體系的未來走勢時講到這樣一句Slogan。
在他看來，目前的智慧公共交通體系看上去雖然只是一個支付的問題，但是其背後的核心是幫助交通網絡和一個個乘客實現數位化，有了數位化，就能進行更多的探索，公交公司們可以線上上經營其海量用戶，例如當用戶在某地下車後根據地理資訊推薦相應的飯店、商店等等。
而國家發改委城市中心綜合交通規劃院院長張國華則認為，當公共交通實現了智慧化後，將與智慧交通、智慧城市等體系進一步融合，從而提升整個城市的效率。
例如智慧公交/地鐵系統可以和網約車、共用單車等系統對接，為使用者推薦效率更高的綜合性出行方案，而當整個交通體系實現數位化，效率得以提升之後，反過來又可以推動商業、醫療、教育等城市系統的智慧水準。