信德海事網4月17日消息， 近日澳大利亞海事安全局發佈了其2017年度PSC檢查報告。
通過這份報告， 信德海事網可以看到， 澳大利亞PSC檢查呈現出如下文這麼幾個特點，
雖然， 2017年全年， AMSA在澳大利亞全國港口滯留的船舶數量呈現出近十年最低水準（僅165艘次）， 但是， 對於情節“惡劣”的船舶（比如：多次滯留或者有對海員欠薪或海員生活工作環境較差等違背2006海事勞工公約相關要求的船舶）， AMSA頒佈禁止其在某一段時間內（3個月-一年不等）再次靠泊澳大利亞港口的禁止令的數量卻呈現出明顯上升趨勢。
1：檢查船舶總數， 滯留船舶數量， 滯留率均下跌！
根據該份報告， 我們可以看到2017年AMSA檢查船舶數量相較於去年和前年有了大幅下降。 滯留船舶數量僅為165艘次， 相較於上一年的246艘次大大減少。 同時也是近10年來滯留船舶數量最為少的一年。 2017年全年的滯留率也僅為5.3%， 也是十年來最低。
此外， 每次檢查所查出的平均缺陷數為2.3次， 也是近10年來的最低水準。
AMSA表示， 在更優化的選船機制下， 將更好的將注意力集裝在高風險船舶。
2：對屢犯， 違反勞工公約（不按時發工資等），
從該份報告中， 信德海事網可以看到雖然船舶滯留數量， 船舶滯留率等雙雙下降， 但同時我們也可以看到， AMSA並沒有放鬆對安全的重視。
例如， AMSA根據澳大利亞國內相關法案Navigation Act1第26節中的相關規定， 對那些連續表現較差的船舶實施3-12個月禁止靠泊澳大利亞港口禁止令的情況的數量呈現出了上升的態勢。
在2017年， AMSA總共對3艘船舶頒佈了為期3-12個月的禁止靠泊令。
信德海事網對以上三艘船舶被滯留事件此前均有報導， 詳情見如下超連結：
→船上兩套工資單！！！海事局嚴查， 重罰！！
→不按時給海員發工資， 就不准靠港！！！
→因工資低等79個缺陷， 該船被AMSA禁止靠港3個月！
值得注意的是， 這3艘被禁止在某一時間段內靠泊澳大利亞港口的船舶中有2艘是因為嚴重違反了MLC2006中相關規定。
事實上就在不久前， AMSA還對MSC租用的一艘船舶採取了該項禁止令， 這在對船期要求極為嚴格的集裝箱市場上應該並不多見。 （詳情可參考：→拖欠海員工資！！MSC一箱船被禁止靠港3個月!+滯留10天）
3：關乎安全的檢查仍然是重中之重！
從上表AMSA對於滯留缺陷項的統計來看， 如上文所述， 總的檢查船舶數量以及滯留船舶數量的下降， 實際檢查出來的可滯留缺陷項總體也呈下降態勢。
但是， 如上表對與滯留缺陷項的統計顯示， 被檢查出來的關於ISM、應急系統， 救生， 消防水密等關乎安全的滯留缺陷數量占比仍然佔據了大頭。
2017報告中ISM缺陷占比29.2%， 應急系統缺陷占比 (14.5%), 救生設備相關缺陷占比 (11.9%) 以及消防設備相關缺陷占比 (11.4%), 水密相關缺陷占比 (9.2%) 以及 勞動條件相關缺陷占比 (8.7%).
對於安全， 仍當是重中之重。 AMSA表示， “這些方面的表現需要改進。 ”
4.重點關注違背MLC2006相關規定缺陷！
2017年， AMSA共計收到177起與MLC2006有關的投訴， 上一年同期這一資料為133起。 這些投訴主要涉及海員工作與生活環境相關。
AMSA主要通過以下管道接到投訴：ITF，海員自己聯繫，慈善組織，政府機關等。
在收到的177起MLC相關投訴中，關於工資以及食物的投訴（37起）。
接到投訴後，AMSA對30艘船舶進行了檢查，並因發現有違反MLC相關規定的缺陷滯留了其中的8艘船舶。此外還有7艘船舶在進行常規PSC檢查時被發現有違背MLC的缺陷而被扣留。因此總計有15艘船舶因違反MLC相關規定而被滯留。
AMSA 操作主管Allan Schwartz表示，“希望航運公司們一定要清楚，如果我們發現在船舶運營中航運公司有系統性的故意的違背MLC2006相關規定的行為，我們是有權利禁止其整支船隊再次靠泊澳大利亞港口的。”
5.哪個船級社所屬船舶被扣留的幾率最大？？？
克羅埃西亞船級社所屬船舶被檢查的數量較少（僅3起）但是其中一艘被滯留了，因此其下船舶在澳大利亞的被扣留率達到33，3%。BV為 (8.8%),RINA(7.7%), 英勞為 (5.6%) ,NK為 (5%)。
6.各個船旗表現情況？
但是由於基數較大，巴拿馬船旗的船舶仍然是被滯留船舶艘次最多的。共計有44艘巴拿馬旗船舶被滯留。其次是賴比瑞亞旗19艘，馬爾他旗18艘，馬紹爾16艘，新加坡旗14艘。
總的來說,澳大利亞PSC檢察官對船舶檢查數量以及頻率可能會降低，但是對於老舊船舶，低標準船舶等關於MLC相關以及ISM，消防救生等安全相關缺陷的檢查將更為重視。
這些投訴主要涉及海員工作與生活環境相關。AMSA主要通過以下管道接到投訴：ITF，海員自己聯繫，慈善組織，政府機關等。
在收到的177起MLC相關投訴中，關於工資以及食物的投訴（37起）。
接到投訴後，AMSA對30艘船舶進行了檢查，並因發現有違反MLC相關規定的缺陷滯留了其中的8艘船舶。此外還有7艘船舶在進行常規PSC檢查時被發現有違背MLC的缺陷而被扣留。因此總計有15艘船舶因違反MLC相關規定而被滯留。
AMSA 操作主管Allan Schwartz表示，“希望航運公司們一定要清楚，如果我們發現在船舶運營中航運公司有系統性的故意的違背MLC2006相關規定的行為，我們是有權利禁止其整支船隊再次靠泊澳大利亞港口的。”
5.哪個船級社所屬船舶被扣留的幾率最大？？？
克羅埃西亞船級社所屬船舶被檢查的數量較少（僅3起）但是其中一艘被滯留了，因此其下船舶在澳大利亞的被扣留率達到33，3%。BV為 (8.8%),RINA(7.7%), 英勞為 (5.6%) ,NK為 (5%)。
6.各個船旗表現情況？
但是由於基數較大，巴拿馬船旗的船舶仍然是被滯留船舶艘次最多的。共計有44艘巴拿馬旗船舶被滯留。其次是賴比瑞亞旗19艘，馬爾他旗18艘，馬紹爾16艘，新加坡旗14艘。
總的來說,澳大利亞PSC檢察官對船舶檢查數量以及頻率可能會降低，但是對於老舊船舶，低標準船舶等關於MLC相關以及ISM，消防救生等安全相關缺陷的檢查將更為重視。