前不久， 在我國航空公司紛紛解禁手機後， 網上出現了一些調侃：“我就想問問什麼時候能開窗？”一時間， 讓不少人忍俊不禁。
但你知道如果客機真在飛行途中打開窗戶會怎樣嗎？前日，
4月17日， 美國西南航空公司一架載有144名乘客和5名機組人員的波音737客機， 在位於費城上空3.25萬英尺（約9900米）的高度時， 飛機一個引擎突然爆炸， 引擎碎片擊碎了客艙的一個窗戶玻璃。
在萬米高空乘客突然被吸出飛機的客艙， 這樣可怕的場景似乎只應該出現在災難電影裡。 然而， 事實上， 在民用航空的歷史上， 這樣的事情不止出現過這一次。
那麼， 為什麼飛機打開窗戶會出現這種場景？飛機窗戶安全性如何？發生這種情況乘客該如何自救？
飛機窗戶為什麼不能打開？在解釋這個問題之前， 小編想先告訴各位， 飛機的窗戶其實在特定條件下是可以打開的， 先來看看這幾組圖片：
這哥們在小飛機上太無聊， 就打開了窗戶， 只是畫風有點……
一名外國男子打開小飛機玻璃窗上的一個小窗戶拍照，
直升機不但能開窗， 而且能開門……
即使民航也可以開窗， 比如：
甚至還有客機能“敞篷”？？
1988年4月28日下午，美國阿洛哈航空公司243航班從夏威夷起飛前往檀香山。飛機剛剛爬升到巡航高度，機組忽然聽到頭頂上方一聲巨響，飛機客艙中段上方一大塊天花板已經沒了，飛機變成了“敞篷跑車”。當時在7300米的高空中，空氣不但寒冷，含氧量又低，風勢也十分強勁。機上乘客以為機長已經遇難，但他其實正在拚命設法進行緊急降落。飛機載有89名乘客和5名機組人員，除一名空乘不幸遇難外，全員生還。
當然，這只是個意外，這起事件已經被媒體譽為“十大空難生還奇跡”之一。
可能細心的網友已經發現，上述圖片除了意外事件，其他的都是小飛機和直升機，當然還有停在地上的客機。
而這些情況都有一個共同點，飛行高度低。
如今民航客機大部分是波音和空客生產的高亞音速渦扇民航大型客機，這類飛機的巡航高度一般在10000米（30000英尺）左右。
而10000米高空中空氣壓力大約只有海平面的30%左右，氣壓越低，含氧量也越低。另外，從溫度上來講10000米高空屬於平流層底部，那兒的溫度一般為零下50℃以上。
一般人是絕不可能在這樣的氣壓下生存的，為了給旅客提供安全舒適的旅行環境，客機的座艙都會設計成密閉座艙，並為座艙增壓至一般人不會有不舒服感覺的壓力，即相當於海拔8000英尺(相當於2400米)高度的大氣環境。
那麼，如果在客機飛行過程中打開窗戶會如何？
相信文章開頭美國西南航空的事件已經能讓你明白，這是多麼可怕的事情。
客機在飛行中艙內氣壓高，艙外氣壓低，於是產生了氣壓差。舷窗被打開後，立即會造成艙內失壓，空氣會急劇外泄，在舷窗處形成虹吸效果，會把飛機艙內的一切東西吸出飛機外。
這股吸力有多恐怖？華彬航空集團專案經理王翔永在接受長江日報採訪時表示，此次美國西南航空發生事故的飛機飛行高度在3.25萬英尺，單單一個艙門，承受的氣壓差“壓力”就高達約十幾噸。這個巨大“吸力”足以把一個普通人“拽”出機艙，別說人了，機艙內任何沒被固定的東西都會吸起來，直到艙內壓力漏完為止。
另外，如果乘客的身體暴露于萬米高空的環境下，會因為缺氧而出現休克。
有航空專家表示，這次美國西南航空事件中遇難的女乘客，除了頭部受到的重傷，因為她的上半身暴露于萬米高空環境，很可能陷入缺氧性休克，最終不幸遇難。
在歷史上也發生過類似的事情，上一個被吸出客機艙外的不是乘客，而是機長。
1990年6月10日，英國航空公司一架載著81名乘客和6名機組人員客機在起飛15分鐘後，駕駛艙的一塊擋風玻璃被氣流吹走，機艙內的氣壓驟降，機長提姆·蘭卡斯特整個上半身都被拖出駕駛艙，而雙腿卡在了飛機的控制裝置上，其他機組成員見狀上前緊緊抓住機長的腳，然後副駕駛掙扎著把飛機降落。幸運的是，這位機長並沒有受到嚴重傷害，休養了5個月後就重返了工作崗位。
美國西南航空的驚險一幕，也讓很多人產生疑問，飛機上的窗戶結不結實，安不安全？
事實上，客艙窗戶強度是非同一般的。飛機上的舷窗不是玻璃的，它採用的是丙烯酸類樹脂。這種樹脂比玻璃輕、堅韌性強且加工方便。
通常，客艙內的窗戶一般都由三層樹脂材料組成：外層負責承受艙內加壓帶來的壓力；中層是為以防外層破裂而設置的保險層；內層則充當畫板，可供乘客隨心所欲地塗塗抹抹。當一層窗戶破損時，不會影響整機的安全。
波音787大量使用強度較大的複合材料，故它的窗戶也增大不少
另外，飛機窗戶橢圓形的設計，也會讓它承受的壓力更加平衡，同時保護了機身的完整性。
像這次美國西南航空客機發動機爆炸，碎片打穿發動機機匣破碎窗戶的事情是比較罕見的。
除此之外，細心的網友會發現在飛機舷窗的底部會有一個小孔，這是用來做什麼的？
事實上，這是飛機窗戶上的“透氣孔”。有了這個小洞，機艙內的較高的氣壓可以直接作用在最外層玻璃上，當小洞的調節作用達到極限時，最先破裂的玻璃也會是最外面的那一層。所以即使萬一出了點什麼事兒，它也能隨機應變，保證你在機艙內可以繼續呼吸。
另外，這個“呼吸孔”可以起到排濕防霧的作用，讓你從機艙裡看出去的景色永遠是那麼清晰可人，對於喜歡拍照的人來說，還有什麼比這個更重要呢？
突遇航空意外該如何自救？如果一旦發生飛機窗戶破裂的情況，乘客該如何自救？
系好安全帶！系好安全帶！系好安全帶！
重要的事情說三遍！不管是坐車還是坐飛機，這一點至關重要。
華彬航空集團專案經理王翔永在接受長江日報採訪時表示，在飛機上通常使用兩點式安全帶，形似一根腰帶，但作用很大。它能夠有效防止在劇烈顛簸下乘員身體大起大落或從座位甩出，使用方便又容易解脫。“飛機上的安全帶絕不是一種擺設，一旦遇到意外，能起到保護作用，最大限度地避免乘客受到傷害。”
另外，客艙失壓時，氧氣面罩會自動脫落。乘客應第一時間戴上氧氣面罩，這是活下來的基本條件，否則會很快陷入昏迷。
王翔永介紹，氧氣面罩只能支持10多分鐘的氧氣供應。由於高空氧氣稀薄，飛行員通常會立即採取措施降低飛機飛行高度和速度，低空氧氣含量略高，且低速可減小窗外吸力。此時飛行操作會稍微困難，但對於資深飛行員來說完全可以控制，隨後通知地面，尋找最近機場，請求迫降。
中國航空報航空專家張寶鑫在接受科技日報採訪時也表示，正常情況下，飛機一個發動機損壞，用另一個發動機實現迫降的難度不是很大，“單發起降”是飛行員都要接受的訓練。
（稿件轉自：新華社、中新網、長江日報、科技日報、澎湃新聞、果殼網、科普中國等）
甚至還有客機能“敞篷”？？
1988年4月28日下午，美國阿洛哈航空公司243航班從夏威夷起飛前往檀香山。飛機剛剛爬升到巡航高度，機組忽然聽到頭頂上方一聲巨響，飛機客艙中段上方一大塊天花板已經沒了，飛機變成了“敞篷跑車”。當時在7300米的高空中，空氣不但寒冷，含氧量又低，風勢也十分強勁。機上乘客以為機長已經遇難，但他其實正在拚命設法進行緊急降落。飛機載有89名乘客和5名機組人員，除一名空乘不幸遇難外，全員生還。
當然，這只是個意外，這起事件已經被媒體譽為“十大空難生還奇跡”之一。
可能細心的網友已經發現，上述圖片除了意外事件，其他的都是小飛機和直升機，當然還有停在地上的客機。
而這些情況都有一個共同點，飛行高度低。
如今民航客機大部分是波音和空客生產的高亞音速渦扇民航大型客機，這類飛機的巡航高度一般在10000米（30000英尺）左右。
而10000米高空中空氣壓力大約只有海平面的30%左右，氣壓越低，含氧量也越低。另外，從溫度上來講10000米高空屬於平流層底部，那兒的溫度一般為零下50℃以上。
一般人是絕不可能在這樣的氣壓下生存的，為了給旅客提供安全舒適的旅行環境，客機的座艙都會設計成密閉座艙，並為座艙增壓至一般人不會有不舒服感覺的壓力，即相當於海拔8000英尺(相當於2400米)高度的大氣環境。
那麼，如果在客機飛行過程中打開窗戶會如何？
相信文章開頭美國西南航空的事件已經能讓你明白，這是多麼可怕的事情。
客機在飛行中艙內氣壓高，艙外氣壓低，於是產生了氣壓差。舷窗被打開後，立即會造成艙內失壓，空氣會急劇外泄，在舷窗處形成虹吸效果，會把飛機艙內的一切東西吸出飛機外。
這股吸力有多恐怖？華彬航空集團專案經理王翔永在接受長江日報採訪時表示，此次美國西南航空發生事故的飛機飛行高度在3.25萬英尺，單單一個艙門，承受的氣壓差“壓力”就高達約十幾噸。這個巨大“吸力”足以把一個普通人“拽”出機艙，別說人了，機艙內任何沒被固定的東西都會吸起來，直到艙內壓力漏完為止。
另外，如果乘客的身體暴露于萬米高空的環境下，會因為缺氧而出現休克。
有航空專家表示，這次美國西南航空事件中遇難的女乘客，除了頭部受到的重傷，因為她的上半身暴露于萬米高空環境，很可能陷入缺氧性休克，最終不幸遇難。
在歷史上也發生過類似的事情，上一個被吸出客機艙外的不是乘客，而是機長。
1990年6月10日，英國航空公司一架載著81名乘客和6名機組人員客機在起飛15分鐘後，駕駛艙的一塊擋風玻璃被氣流吹走，機艙內的氣壓驟降，機長提姆·蘭卡斯特整個上半身都被拖出駕駛艙，而雙腿卡在了飛機的控制裝置上，其他機組成員見狀上前緊緊抓住機長的腳，然後副駕駛掙扎著把飛機降落。幸運的是，這位機長並沒有受到嚴重傷害，休養了5個月後就重返了工作崗位。
美國西南航空的驚險一幕，也讓很多人產生疑問，飛機上的窗戶結不結實，安不安全？
事實上，客艙窗戶強度是非同一般的。飛機上的舷窗不是玻璃的，它採用的是丙烯酸類樹脂。這種樹脂比玻璃輕、堅韌性強且加工方便。
通常，客艙內的窗戶一般都由三層樹脂材料組成：外層負責承受艙內加壓帶來的壓力；中層是為以防外層破裂而設置的保險層；內層則充當畫板，可供乘客隨心所欲地塗塗抹抹。當一層窗戶破損時，不會影響整機的安全。
波音787大量使用強度較大的複合材料，故它的窗戶也增大不少
另外，飛機窗戶橢圓形的設計，也會讓它承受的壓力更加平衡，同時保護了機身的完整性。
像這次美國西南航空客機發動機爆炸，碎片打穿發動機機匣破碎窗戶的事情是比較罕見的。
除此之外，細心的網友會發現在飛機舷窗的底部會有一個小孔，這是用來做什麼的？
事實上，這是飛機窗戶上的“透氣孔”。有了這個小洞，機艙內的較高的氣壓可以直接作用在最外層玻璃上，當小洞的調節作用達到極限時，最先破裂的玻璃也會是最外面的那一層。所以即使萬一出了點什麼事兒，它也能隨機應變，保證你在機艙內可以繼續呼吸。
另外，這個“呼吸孔”可以起到排濕防霧的作用，讓你從機艙裡看出去的景色永遠是那麼清晰可人，對於喜歡拍照的人來說，還有什麼比這個更重要呢？
突遇航空意外該如何自救？如果一旦發生飛機窗戶破裂的情況，乘客該如何自救？
系好安全帶！系好安全帶！系好安全帶！
重要的事情說三遍！不管是坐車還是坐飛機，這一點至關重要。
華彬航空集團專案經理王翔永在接受長江日報採訪時表示，在飛機上通常使用兩點式安全帶，形似一根腰帶，但作用很大。它能夠有效防止在劇烈顛簸下乘員身體大起大落或從座位甩出，使用方便又容易解脫。“飛機上的安全帶絕不是一種擺設，一旦遇到意外，能起到保護作用，最大限度地避免乘客受到傷害。”
另外，客艙失壓時，氧氣面罩會自動脫落。乘客應第一時間戴上氧氣面罩，這是活下來的基本條件，否則會很快陷入昏迷。
王翔永介紹，氧氣面罩只能支持10多分鐘的氧氣供應。由於高空氧氣稀薄，飛行員通常會立即採取措施降低飛機飛行高度和速度，低空氧氣含量略高，且低速可減小窗外吸力。此時飛行操作會稍微困難，但對於資深飛行員來說完全可以控制，隨後通知地面，尋找最近機場，請求迫降。
中國航空報航空專家張寶鑫在接受科技日報採訪時也表示，正常情況下，飛機一個發動機損壞，用另一個發動機實現迫降的難度不是很大，“單發起降”是飛行員都要接受的訓練。
（稿件轉自：新華社、中新網、長江日報、科技日報、澎湃新聞、果殼網、科普中國等）