宣講家網評論丨中美貿易戰背後 特朗普的弱點在哪裡

4月10日， 國家主席習近平在出席博鼇亞洲論壇2018年年會開幕式時發表演講， 明確指出“中國開放的大門不會關閉， 只會越開越大”，

從容自信的姿態贏得多方贊許。 與此形成鮮明對比的， 是美國不斷揮舞貿易戰大棒的形象。 如此志在必得， 似乎吃定了中國“奈何它不得”。 那麼， 特朗普和美國在這場商戰中到底有沒有弱點呢？

一、車輛製造業是命門

商戰是經濟利益的具體體現。 美國搞單邊主義貿易， 無理損害中國的經濟和世界各國的利益， 究其背後的原因令人深思和費解。 目前最讓特朗普及共和黨擔憂的， 還是今年末的中期選舉及2020年大選。 隨著特朗普上臺以來部分爭議性政策的發酵， 其選舉形勢頻頻告急。 去年末， 在新澤西、維吉尼亞、阿拉巴馬三州選舉中， 共和黨連輸三陣， 歷來為其票倉的阿拉巴馬州更是25年來“首度淪陷”。 截至3月末， 美各大主流民意調查都預測民主黨將在今年的國會選舉中領先。

那麼， 貿易戰能否加重共和黨這種政治上的頹勢呢？要證實這個猜測， 需要考慮中美貿易對各州選情可能產生的影響。 首先， 2016年大選的資料是非常重要的參考值。 在大選中， 兩位總統候選人在各州支持率差距越小， 貿易戰對大選可能引發的杠杆效應越大；其次， 對每個州而言， 製造業勞動力比例越大， 擁有的選舉人票越多， 其在貿易戰中對大選產生的影響也會相應增加；此外， 各州單種商品對華出口額占該類商品總出口額的比例， 以及單種商品出口額占州總出口額的比例， 均會一定程度影響大選。 因此， 筆者以各州對華單種商品出口額為引子， 並將2016年大選中兩位候選人支持率差距在10％以內的16個州定義為“大選關鍵州”，

加入以上影響變數並設計了粗略的模型公式， 試圖尋求單種貿易商品對美大選產生的影響指數。 公式涉及的所有資料均來自美國勞工部、美國商業部國際貿易管理局等官方機構。

由公式換算得出上圖可知，

在中美貿易中， 運輸設備（汽車、電車、內燃機車）對大選的影響指數最高， 而此前被廣泛認定為具有重大影響的農產品貿易事實上只能排到第七位。 其中原因， 一是各“大選關鍵州”的對華運輸設備出口均具一定規模， 尤其擁有多達16張選舉人票、大選選票比例差僅為1％（47％對48％）的密西根州， 其運輸設備出口額占總出口的46％， 製造業從業人員亦達450000餘人， 對大選的整體走勢影響程度較高；二是“大選關鍵州”中的主要農業州（如愛荷華、新墨西哥等）均存在人口較少， 選舉人票數不足的問題， 加上農業州此前多為特朗普的“鐵票倉”， 共和黨優勢相對較大， 很難因貿易戰導致選舉局勢的完全翻轉。

總的來講， “大選關鍵州”主要對華出口商品中，

以運輸設備、電子及機械等高附加值產品的影響指數為高。 換句話說， 這幾種商品對華出口的波動可以最大程度動搖特朗普的票倉， 進而影響美國大選走勢。 這種趨勢與中美貿易形態特點、雙方經濟體系均有關係。 如今中期選舉為期不遠， 民主黨連連“攻城拔寨”， 在這種關鍵時刻， 貿易戰對各關鍵州帶來的微妙影響很可能直接決定共和黨這次“期中考”乃至2020年大選的成敗。

二、中國不怕“貿易壁壘”

很多人最大的疑問就是， 上述“高影響指數”領域內的貿易戰行為， 會不會影響中國的發展？事實上， 這種影響被高估了。

以影響指數最高的運輸設備行業為例， 僅小轎車一項， 2017年中國自美進口汽車130.7億美元， 對美國出口汽車14.3億美元。高達116.4億美元的貿易逆差決定了美方在汽車貿易戰中的被動地位：其在中國市場上的利潤明顯更高。以通用汽車為例，其2017年在華的銷量達400萬輛，市場份額超過40％；而菲亞特-克萊斯勒公司去年在華銷售對公司的淨收入貢獻亦排在世界第四位；對特斯拉而言，其去年全球營收增長超過67％，在華銷量增長更超過90％，成為公司的第二大市場，也是其增長最快的市場。一旦開戰，美方損失無疑是巨大的。

對中國而言，無論是美國進口的整車還是零部件，其替代性都很強。就整車而言，去年美國品牌在中國市場佔有率為12%左右，而德日市場份額已分別達到了約20%和15%，若美系車退出市場，其他國家品牌會很快填補市場份額；就零部件而言，鑒於各大車企巨頭在華二十餘年苦心經營，很多品牌車型的零部件國產化也在穩步推進中，德日車企亦有完備的在華工業體系，美汽車對中國消費者來說並不是那麼“不可或缺”。

至於純電動大巴、軌道交通等其他主要交通運輸產品，中國早已形成了完備可靠的工業體系：美國公交純電動大巴80%以上的市場份額已經被中國企業佔領，中國製造的地鐵、高鐵等也在世界遍地開花。綜合中美雙方的形勢，可以說一旦在車輛製造行業“開戰”，美國辦法並不多，很可能“偷雞不成蝕把米”。

三、開放合作才是出路

特朗普堅持扛起反自貿大旗，其本意在於緩解共和黨中期選舉危局，爭取藍領及農民選票，卻弄巧成拙，招致反對聲一片。據美民調機構拉斯穆森資料顯示，就在美國時間4月3日美方宣佈對中國商品開展進一步制裁後，“強烈支持”特朗普的受訪者在兩天內由34％直跌至30％，一年以來尚屬首次，在4月6日的調查中，美國民眾的經濟信心指數從3月初的140.7跌至135.7；另據蓋洛普（Gallup）今年2月民調，有68％的受訪共和黨人及71％的受訪民主黨人、無黨派人士認為對外貿易對美經濟增長有益，比例相比以往均有大幅提高。事實證明，特朗普的貿易戰政策難得民心。

正如習近平主席在博鼇亞洲論壇開幕式上所言，“冷戰思維、零和博弈愈發陳舊落伍，妄自尊大或獨善其身只能四處碰壁。”貿易戰本身不受待見，美國自身又有足以影響共和黨大選前景的產業“破綻”，特朗普堅持打下去只能是“出力不討好”。對中方而言，雖然在電子晶片、電腦等部分產品上仍處於貿易鏈低端，但要看到對方同樣具有短期內難以克服的劣勢。所謂“任他幾路來，我只一路去”，我們在樹立自信的同時要堅定不移地擴大自身開放，加強合作，奉行互利共贏的開放戰略，同時強化對自主核心技術和品牌的扶持，創造一批大而強的國際化、現代化企業，真正做到“不戰而屈人之兵”。

（作者趙建明系上海社會科學院國際問題研究所副研究員）

（作者劉暢系上海社會科學院國際問題研究所研究生）

宣講家網評論，受到各界的廣泛關注，歡迎有識之士投稿或提出寶貴意見！

稿件一經採用，必付稿酬。謝謝！

宣講家網評論徵稿郵箱：xuanjiangjia001@163.com，QQ交流群：531249826。

對美國出口汽車14.3億美元。高達116.4億美元的貿易逆差決定了美方在汽車貿易戰中的被動地位：其在中國市場上的利潤明顯更高。以通用汽車為例，其2017年在華的銷量達400萬輛，市場份額超過40％；而菲亞特-克萊斯勒公司去年在華銷售對公司的淨收入貢獻亦排在世界第四位；對特斯拉而言，其去年全球營收增長超過67％，在華銷量增長更超過90％，成為公司的第二大市場，也是其增長最快的市場。一旦開戰，美方損失無疑是巨大的。

對中國而言，無論是美國進口的整車還是零部件，其替代性都很強。就整車而言，去年美國品牌在中國市場佔有率為12%左右，而德日市場份額已分別達到了約20%和15%，若美系車退出市場，其他國家品牌會很快填補市場份額；就零部件而言，鑒於各大車企巨頭在華二十餘年苦心經營，很多品牌車型的零部件國產化也在穩步推進中，德日車企亦有完備的在華工業體系，美汽車對中國消費者來說並不是那麼“不可或缺”。

至於純電動大巴、軌道交通等其他主要交通運輸產品，中國早已形成了完備可靠的工業體系：美國公交純電動大巴80%以上的市場份額已經被中國企業佔領，中國製造的地鐵、高鐵等也在世界遍地開花。綜合中美雙方的形勢，可以說一旦在車輛製造行業“開戰”，美國辦法並不多，很可能“偷雞不成蝕把米”。

三、開放合作才是出路

特朗普堅持扛起反自貿大旗，其本意在於緩解共和黨中期選舉危局，爭取藍領及農民選票，卻弄巧成拙，招致反對聲一片。據美民調機構拉斯穆森資料顯示，就在美國時間4月3日美方宣佈對中國商品開展進一步制裁後，“強烈支持”特朗普的受訪者在兩天內由34％直跌至30％，一年以來尚屬首次，在4月6日的調查中，美國民眾的經濟信心指數從3月初的140.7跌至135.7；另據蓋洛普（Gallup）今年2月民調，有68％的受訪共和黨人及71％的受訪民主黨人、無黨派人士認為對外貿易對美經濟增長有益，比例相比以往均有大幅提高。事實證明，特朗普的貿易戰政策難得民心。

正如習近平主席在博鼇亞洲論壇開幕式上所言，“冷戰思維、零和博弈愈發陳舊落伍，妄自尊大或獨善其身只能四處碰壁。”貿易戰本身不受待見，美國自身又有足以影響共和黨大選前景的產業“破綻”，特朗普堅持打下去只能是“出力不討好”。對中方而言，雖然在電子晶片、電腦等部分產品上仍處於貿易鏈低端，但要看到對方同樣具有短期內難以克服的劣勢。所謂“任他幾路來，我只一路去”，我們在樹立自信的同時要堅定不移地擴大自身開放，加強合作，奉行互利共贏的開放戰略，同時強化對自主核心技術和品牌的扶持，創造一批大而強的國際化、現代化企業，真正做到“不戰而屈人之兵”。

（作者趙建明系上海社會科學院國際問題研究所副研究員）

（作者劉暢系上海社會科學院國際問題研究所研究生）

宣講家網評論，受到各界的廣泛關注，歡迎有識之士投稿或提出寶貴意見！

稿件一經採用，必付稿酬。謝謝！

宣講家網評論徵稿郵箱：xuanjiangjia001@163.com，QQ交流群：531249826。