圖為波音飛機
在10月23日中國民航局官網發佈消息宣稱，
中國與美國已簽署《適航實施程式》，
將於2017年10月17日生效，
這也就意味著一直阻擋中國大飛機發展的適航證，
將在近期很快得到解決。
並且美國航空管理局（FAA）和歐洲航空安全局（EASA）所頒佈的適航證，
是有雙邊互認協議的，
也就是說通過EASA審核後，
FAA不會再次進行審核就可能頒發適航證，
FAA通過的審核EASA也無需再審。
這相當於美國送了中國一份大禮，
這樣的做法也證明，
在民航領域美國打算加強與中國之間的合作，
這將會與全球其他航空公司進行角逐。
C919首架大客機於11月10日11時38分，
在上海浦東機場起飛，
航行1400多公里飛往現西安閻良，
展開全面的後續試飛任務。
經業內人士表示，
這次C919的轉場飛行，
是第一次進行遠距離飛行，
將逐步開始適航取證以及研發試飛的各項工作，
這也表示著C919會很快進行批量生產。
可是C919就快要被投入使用了，
那為什麼中國還要一下買那麼多波音客機呢？
圖為C919客機模型
我們首先看一下C919投放流程。
雖然C919在近期頻繁的進行試飛，
但是還有好幾年的時間才會批量進行生產，
就目前而言客機還尚不成熟，
根據中國ARJ21飛機的量產速度方面，
也能看出這個問題。
現在作為我國自主研發的C919寬體客機，
一旦通過測試並取得成功，
對中國未來的航空事業，
將會帶來很大的收益，
所以在技術方面要做到精益求精，
一點也馬虎不得。
圖為C919客機
在全球航空領域中，
空客公司和美國波音雖然佔有一大部分比率，
但近幾年並沒有更靈活的去適應市場，
導致現在訂單減少並且已經開始裁員。
其他的航空飛機製造商則虎視眈眈，
想要爭奪一塊肥肉，
例如巴西與加拿大實力的實力就很雄厚，
同時俄羅斯也正在研發新型的寬體客機。
