最近， 一向處於霸主地位的滴滴可謂是四面楚歌， 在美團和滴滴因為打車業務爭得焦頭爛額時， 半路卻殺出來高德地圖。 高高德地圖的順風車業務讓一向靠收傭金的滴滴再次陷入恐慌， 因為高德順風車對外宣稱：零傭金， 還主動為用戶補貼保險， 短信。
盈利、抽傭金、不買保險， 這是出行行業的通病， 高德反其道而行之， 讓一向靠收傭金的滴滴如臨大敵， 亂了陣腳。
但是， 回頭想想， 高德一個做地圖的App怎麼做起網約車了呢？
從表面來看， 高德地圖與順風車業務似乎風馬牛不相及。 談及高德地圖推出順風車業務的初衷， 阿裡巴巴合夥人、高德集團總裁劉振飛表示：“高德順風車撮合的是高德平臺上現有的真實的用戶出行需求， 不打補貼戰， 不會刺激運力額外增加。 ”
據悉， 滴滴順風車的抽成已經從5%到10%， 再到15%。 現在高德地圖順風車對車主不抽成的做法， 會讓滴滴順風車的司機出現叛離， 這對滴滴來說是一個不小的挑戰。
高德地圖手中掌握著大量的出行資料， 它開展順風車業務， 可以提升高德地圖的用戶粘度。 另外， 高德地圖順風車業務使用支付寶進行交易， 這也可以為支付寶沉澱更多的優質客戶。
而且高德順風車的問世， 如果不是為了傭金它到底是為了什麼呢？
種種跡象表明， 高德和滴滴搶奪出行市場只是順手而為， 此舉的真實所指可能是：微信支付。
春節過後， 微信和支付寶在很多領域展開新一輪爭奪戰， 網約車作為一項高頻應用，
就目前的移動支付市場來說， 微信和支付寶已經佔據了90%以上的份額， 但是要想獲取用戶增長已經非常困難， 微信在前些時間為了爭奪使用者， 西南地區的沃爾瑪曾停用支付寶， 只支援微信付款。
但是支付寶背後的阿裡早已經蠢蠢欲動， 因為高德順風車是阿裡布下爭奪移動支付市場的關鍵勝負手！
其實， 阿裡早在5年前就悄然布下了高德地圖這粒棋子。
當時的高德缺乏一個盈利點， 差點被關停， 後來馬雲看上了高德的市場前景， 在自己的遊說下， 將高德收歸阿裡門下。
2013年， 阿裡巴巴2.94億美元入股高德， 持股28%。
2014年， 阿裡巴巴宣佈以每股21美元的價格全資收購高德， 涉及總現金額約11億美元。
2014年8月， 高德正式從納斯達克退市， 成為阿裡巴巴的全資子公司， 按高德停止交易前的股價計算， 當時高德市值超過14 億美元。
高德成為阿裡的子公司後，高德地圖的變現模式開始有了曙光，
它首先與車企進行了合作，對車子的導航功能做了個性化定制，
其次通過廣告變現。使用高德地圖的APP人多了，廣告自然少不了，接到手軟。
阿裡還為高德地圖做產品導流。
阿裡可以用高德地圖推廣電商、o2o業務，打通線上線下新零售。
所以背靠阿裡這顆大樹，高德地圖會發展的更好，高德順風車的崛起也是必然的，不過，移動支付的線下之爭才剛開始，以後誰能取得勝利只能交給時間證明了。
高德成為阿裡的子公司後，高德地圖的變現模式開始有了曙光，
它首先與車企進行了合作，對車子的導航功能做了個性化定制，
其次通過廣告變現。使用高德地圖的APP人多了，廣告自然少不了，接到手軟。
阿裡還為高德地圖做產品導流。
阿裡可以用高德地圖推廣電商、o2o業務，打通線上線下新零售。
所以背靠阿裡這顆大樹，高德地圖會發展的更好，高德順風車的崛起也是必然的，不過，移動支付的線下之爭才剛開始，以後誰能取得勝利只能交給時間證明了。