文/陳光
這兩天關於美國西南航空公司波音737型客機， 空中風扇葉片從根部疲勞斷裂打穿座艙窗子的消息報導得很多。 微信群中有一個“發動機結構強度”群，
再來談談兩件風扇葉片從根部斷裂後， 沒有徑向打到包容環，
某位飛737的機長。 這樣的話低圧轉子轉速仍在最大， 也就是說，
那麼問題就來了， 現在所有大涵道比發動機， 包容環都是包在葉片外的， 這肯定是錯的。
應該將包容環加長， 使其前伸到進氣機匣後。
這樣， 即使葉片斷後斜向甩出， 也被前伸的包容環包容住。
另外目前適航審定的包容試驗， 也只考慮離心力的作用。 因此， CFM56-7是通過了包容試驗的。 但斷片並未打到包容環上而是擊穿了前機匣， 因此還應建議適航部門修改此條：包容試驗應在離心力與向前的氣動軸向力下進行。
大家都看到我昨天發的幾張照片， 照片上顯示包容環完整如新呀。
我的這些論點是否合適， 請廣大讀者直接提出。
另外據我瞭解， 在飛行中一片風扇葉片從根部斷裂甩離輪盤的事件， 還真沒有發生過， 這次同時發生兩次還是真有點說服力。
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