首先， 明確一點， 民航飛機一般的飛行高度在9000-12000米， 升限高度一般都是低於15000米。 火箭從地面發射進入太空的整個過程需要穿越15000米內高度， 因此在此期間記憶體在著與民航客機飛行交叉的理論可能性。
第二， 火箭的加速度非常快， 宇航員承受能力一般在5-10g之間， 以最常見的8個g加速度來進行簡單計算， 爬升高度H=1/2*8g*t²， 以爬升到15000米高度來計算， 從地面到15000米高度， 火箭花費的時間為19.56秒， 時間相當的短。 由於航太發射基地一般比較偏僻， 遠離城市的戈壁、草原、山區， 甚至是海上平臺， 民航航線規劃時也對發射基地進行了規避。 因此， 在火箭發射過程中不會對民航客機的正常飛行產生影響。
第三， 火箭在發射過程中， 一般會脫離助推器， 整流罩等部件， 這種脫離的執行高度非常高， 一般都是在30000米高度以上， 且脫離之後的墜落分佈軌跡事先都是經過設計人員精心計算， 基本確定了墜落範圍區域。 在火箭發射時會及時通報空中交通管制部門， 提前調度客機規避這一區域。 而且這種應急規避維持的時間很短， 幾分鐘而已， 事後就一切恢復正常。
所以， 總的來說， 火箭發射基本上對民航運輸不會帶來危險性， 截至目前， 人類的航太發射還未曾對民航飛機產生過實質性的影響。