4月16日下午4點， 廣州交警發佈了《關於非廣州市籍中小客車通行管理措施的通告》（徵求意見稿）。
說白了， 就是將對以異地上牌本地使用的車輛， 實行開四停四的小客車總量調控。 僅有三類車輛能夠在預約登記成功後， 於有效期內不受“開四停四”管理措施的管控。 分別是解決外省、市政府常駐廣州辦事處的公務車輛， 解決重點企業長期頻繁進入管控區域的商務類受限車輛， 以及符合要求的相鄰城市跨市通勤類車輛。
限行規則如圖所示：
限行區域如圖所示：
轉眼， 4月17日至4月26日的公開徵求公眾意見時間就要過去了， 想必實際落地的政策和徵求意見稿並不會有太多區別。
與北京的禁止進二環、高峰期禁止進五環， 上海的高架路段不得通行， 深圳的工作日高峰期不得進入這些措施不同， 同為一線城市的廣州採用這樣的限行方式， 的確有些令人一時間難以理解。
廣州本地的各種群裡， 甚至還出現了一些惡搞（惡搞歸惡搞， 各位網友請勿當真）：
小升初試題:
按照廣州“開四停四”管理舉措， 在佛山的小明想要在3月15日來廣州吃飯， 3月22日給女朋友在廣州過生日， 4月3日來廣州辦事， 請問他在3月15日到4月15日最少開進廣州幾次？最多停留多少日？
附加題：如果15日是入城第四天， 晚上喝酒沒開出城， 請問停四天后該怎麼再進城？
其實， 廣州這樣的限行方式， 也有它的苦衷：根據交警透露， 目前每月在廣州中心城區行駛5天以上的外地牌照車輛有28萬輛， 每月行駛8天以上的外地牌照車輛有17萬輛。 因此， 應對日益擁堵的交通環境， 限制外地牌照車輛行駛似乎是個相當可行的辦法。
由於廣州限牌已經有一段時間了， 許多搖不到號又不打算拍牌的市民， 大多喜歡使用外地牌照。 因此， 《廣州市中小客車總量調控管理辦法》（修訂徵求意見稿）也進行了一些修訂：如取消指標上牌車輛的排量限制， 並將指標的有效期延長至12個月；同時， 還將個人指標額度占比由88%提高至90%， 將原來連續3年繳納醫保的時限核算條件調整為3年累計24個月。
雖說個人指標額度占比會小幅提升， 但在更容易符合搖號要求的情況下， 是否更好搖到牌還真不好說呢...
我們再看看資料：在2018年3月份， 廣州共有600184人通過搖號爭搶4550個名額， 中簽率約為0.76%， 競價則共有10497人， 爭奪3547個指標， 得標率約33.79%。 其中， 競價的最低成交價為25300元， 平均成交價26939元；單位牌最低成交價為39100元， 平均成交價為41653元。
《關於非廣州市籍中小客車通行管理措施的通告》（徵求意見稿）一發佈， 恐怕這個月的車牌價格就要漲不少吧。
當然，見招拆招，總有聰明的網友能給出對策：
如果都選擇第三種方法的話，恐怕不止是堵車，連停車位都很難找了吧...越限越堵，似乎是每個城市都會出現的難題...
當然了，也有網友發現這幾天的廣州似乎變得更堵了...
當然，見招拆招，總有聰明的網友能給出對策：
如果都選擇第三種方法的話，恐怕不止是堵車，連停車位都很難找了吧...越限越堵，似乎是每個城市都會出現的難題...
當然了，也有網友發現這幾天的廣州似乎變得更堵了...