別人我不知道， 反正現在我是不喜歡出門。
清明小長假， 和小夥伴約著去隔壁城市沿海徒步， 由於廣東人清明節返鄉拜山的習俗， 加上高速免費， 我們毅然放棄了租車， 改由更“方便”的公共交通出行。 從出家門算起， 坐高鐵， 上公車， 再打車， 一套下來， 到達徒步目的地， 已經是5個小時之後的事了……身心俱疲的我們實在是失去了欣賞風景的興致。
出行太痛苦了， 相信我們的經歷絕不是個案。 如果恰巧你的家裡有小朋友， 那這個出行幸福指數的小數點還得再往前挪上幾位。
從什麼時候開始出行變成了一種酷刑？反正我記得，
那個年代是公共交通和兩個輪子的天下， 中國還是世界聞名的“自行車王國”。 當時的自行車因為價格合理以及使用的便利， 深受人們的喜愛， 迅速成為舉國上下最主流的交通工具。
一輛永久或者鳳凰， 就是那時的潮流ICON。
那個時候“出一趟門兒”必定是無比期待了， 只是限於雙腿用力太過消耗體力和時間， 恐怕是走不了多遠， 不過沒關係， 一家人擠在一輛自行車上， 照樣高興去郊遊。
到了90年代， 改革開放帶動經濟迅速發展， 許多人乘著經濟紅利， 先富了起來。 不愁溫飽， 便開始嚮往遠方， 擁有一輛“小汽車”不僅是生活富足的象徵， 更是人們日益增長的出行需求的體現。
那時SUV的概念還沒出現， 買車的首選是轎車， 越野車就約等於吉普， 無論是普桑還是捷達， 都是當時風靡一時普通購車者消費得起的“爆款”， 帶上朋友去兜風， 開車可以走得更遠。
大城市裡先富起來的少數人開車上了路， 而大部分人還是依賴於公共交通。 城市內出現了各色的計程車， 最有名的莫過於90年代北京的標誌之一——面的， 那時的北京才修到四環， 即便是上下班高峰， 也不會被車流逼停在馬路上。
從2000年到2010年前後，中國的汽車保有量不斷增長，隨之而來的是汽車為交通及環境帶來的問題。有了車，理論上來說應該可以走的更遠，而眼前的現實是，車太多，反而寸步難行，出行逐漸變得不那麼讓人愉悅了。
2012年的十一長假，全國首次實行高速公路免費通行政策，其實本來是為了方便大家國慶可以選擇自駕回家或出行，結果卻事與願違，由於出行車流量過大，大量私家車湧上高速，無法快速疏導，高速公路變成了停車場，事故也翻了好幾倍。
時至今日，假期高速堵車的狀況依舊沒有緩解。車越來越多，城市人出行的需求越來越強烈。今年的春節，海口這個城市成為了春節期間的熱點詞，瓊州海峽大霧，港口連續多日封航，海口3個港口附近滯留上萬輛汽車以及數萬名借著春節長假來海南島旅遊的遊客……這讓海南島經歷了史上最大的一次交通擁堵，這種沿海撤退的場面不禁讓我想起去年的一部電影——《敦克爾克》。
開車讓人心塞，公共交通又有局限，現時出去玩看起來還真是一件挺悲觀的事。但其實解決辦法已經在路上了——出行的未來終將屬於智慧共用。
還是以出遊場景為例，當你和旅伴們結束了長途飛行或一段高鐵之旅到達目的地城市，有一輛車早已在約定的區域等候，這是你們動身前就預約好的租賃車。這輛汽車可以智慧地讀取你的個人資訊和使用偏好，在你坐進車裡的同時播放你喜歡的音樂，車內燈光亮度調整到剛好，座椅也是讓你舒適的角度，路線已經選定……一切要做的就是聽你的指令，隨時出發前往目的地，甚至不用為車子電量或動力擔憂。這是一種全新的，更高層次的出行愉悅感。
而這一切你都會在未來的海南體驗到。
即來即走，高效清潔，如果共用汽車這件事能和新能源一起來做，那必將得到一個完美的出行解決方案，事實上，有人已經開始動手了。今年的博鼇論壇期間，威馬汽車悄悄地在海口舉辦了一場發佈會，和海南交控簽署了一份致力於未來海南旅遊交通解決方案的合作協定，還順便扔出了威馬的“大Project”。
簽約的前一天，威馬汽車創始人沈暉先生在受邀博鼇“未來交通”分論壇分享時拋出了“出行即服務”的觀點，為出行找到了一個全新的詮釋角度。“好的服務完全可以提升出行幸福感，”威馬汽車聯合創始人、戰略規劃副總裁陸斌告訴我們，“面對年輕一代的出行需求，未來甚至連服務都是‘私人訂制’的，所以威馬才做了智慧出行品牌GETnGO 即客行”。
“GETnGO 即客行”是威馬下的一盤大棋。
具體有多大？這件事幹好了，甚至可能會改變現在對於出行這個概念的認知。宣導高效、綠色出行的“GETnGO 即客行”可以將線上的服務和資料，與線下的汽車連接起來，通過大資料的收集及分析，提供更精准的人群及場景畫像，比如出行時間、時長、目的地，人們更願意在什麼位置停車，有多少人一同出行等，繼而生成相應的服務方案。服務中心就會智慧地匹配出合適的出行裝備，可能帶著小朋友的家庭一下飛機，找到預定的車輛，一些適合兒童家庭出行的裝備就已經在車內了；汽車會自動規劃一條服務區比較多的路線，方便孩子休息，省去了出行的煩惱，而這些只需要簡單的一個預定動作，甚至不需要另外下載一個APP。
威馬設想的未來交通無疑是基於資料的，對於使用者和車主，威馬堅持“一人一車一ID”的策略，通過各個管道匯入的大資料統計，每位元使用者都將擁有一個專屬的偏好庫，無論哪一輛車，都是專屬於你的那輛威馬。
在新能源+共用的浪潮下，最受益的要數廣大願意走出門遊玩的人群，出行即服務，威馬在提升人們出行幸福感這件事情上，我看比誰都認真。在不遠的將來到海南的旅遊者，除了可以感受美食美景，還可以親身體驗未來智慧交通所帶來的出行幸福感。
從2000年到2010年前後，中國的汽車保有量不斷增長，隨之而來的是汽車為交通及環境帶來的問題。有了車，理論上來說應該可以走的更遠，而眼前的現實是，車太多，反而寸步難行，出行逐漸變得不那麼讓人愉悅了。
2012年的十一長假，全國首次實行高速公路免費通行政策，其實本來是為了方便大家國慶可以選擇自駕回家或出行，結果卻事與願違，由於出行車流量過大，大量私家車湧上高速，無法快速疏導，高速公路變成了停車場，事故也翻了好幾倍。
時至今日，假期高速堵車的狀況依舊沒有緩解。車越來越多，城市人出行的需求越來越強烈。今年的春節，海口這個城市成為了春節期間的熱點詞，瓊州海峽大霧，港口連續多日封航，海口3個港口附近滯留上萬輛汽車以及數萬名借著春節長假來海南島旅遊的遊客……這讓海南島經歷了史上最大的一次交通擁堵，這種沿海撤退的場面不禁讓我想起去年的一部電影——《敦克爾克》。
開車讓人心塞，公共交通又有局限，現時出去玩看起來還真是一件挺悲觀的事。但其實解決辦法已經在路上了——出行的未來終將屬於智慧共用。
還是以出遊場景為例，當你和旅伴們結束了長途飛行或一段高鐵之旅到達目的地城市，有一輛車早已在約定的區域等候，這是你們動身前就預約好的租賃車。這輛汽車可以智慧地讀取你的個人資訊和使用偏好，在你坐進車裡的同時播放你喜歡的音樂，車內燈光亮度調整到剛好，座椅也是讓你舒適的角度，路線已經選定……一切要做的就是聽你的指令，隨時出發前往目的地，甚至不用為車子電量或動力擔憂。這是一種全新的，更高層次的出行愉悅感。
而這一切你都會在未來的海南體驗到。
即來即走，高效清潔，如果共用汽車這件事能和新能源一起來做，那必將得到一個完美的出行解決方案，事實上，有人已經開始動手了。今年的博鼇論壇期間，威馬汽車悄悄地在海口舉辦了一場發佈會，和海南交控簽署了一份致力於未來海南旅遊交通解決方案的合作協定，還順便扔出了威馬的“大Project”。
簽約的前一天，威馬汽車創始人沈暉先生在受邀博鼇“未來交通”分論壇分享時拋出了“出行即服務”的觀點，為出行找到了一個全新的詮釋角度。“好的服務完全可以提升出行幸福感，”威馬汽車聯合創始人、戰略規劃副總裁陸斌告訴我們，“面對年輕一代的出行需求，未來甚至連服務都是‘私人訂制’的，所以威馬才做了智慧出行品牌GETnGO 即客行”。
“GETnGO 即客行”是威馬下的一盤大棋。
具體有多大？這件事幹好了，甚至可能會改變現在對於出行這個概念的認知。宣導高效、綠色出行的“GETnGO 即客行”可以將線上的服務和資料，與線下的汽車連接起來，通過大資料的收集及分析，提供更精准的人群及場景畫像，比如出行時間、時長、目的地，人們更願意在什麼位置停車，有多少人一同出行等，繼而生成相應的服務方案。服務中心就會智慧地匹配出合適的出行裝備，可能帶著小朋友的家庭一下飛機，找到預定的車輛，一些適合兒童家庭出行的裝備就已經在車內了；汽車會自動規劃一條服務區比較多的路線，方便孩子休息，省去了出行的煩惱，而這些只需要簡單的一個預定動作，甚至不需要另外下載一個APP。
威馬設想的未來交通無疑是基於資料的，對於使用者和車主，威馬堅持“一人一車一ID”的策略，通過各個管道匯入的大資料統計，每位元使用者都將擁有一個專屬的偏好庫，無論哪一輛車，都是專屬於你的那輛威馬。
在新能源+共用的浪潮下，最受益的要數廣大願意走出門遊玩的人群，出行即服務，威馬在提升人們出行幸福感這件事情上，我看比誰都認真。在不遠的將來到海南的旅遊者，除了可以感受美食美景，還可以親身體驗未來智慧交通所帶來的出行幸福感。