蝸牛貨車——做國內最大二手貨車交易平臺

“平臺誰都可以建， 但用戶才是關鍵。 ”借助數十年的從業經驗， 廣安車聯科技股份建起二手貨車交易平臺——蝸牛貨車， 並牽頭制定行業規範。 但在何兆廣的心中， 蝸牛二手貨車不僅僅停留在做交易平臺的層面， 今後將以二手貨車交易為出發點， 通過逐步拓展各類附加服務， 搭建成商用車綜合服務平臺。

平臺都可以建， 用戶不是誰都有

濟甯高新區產學研基地A3樓， 山東廣安車聯科技股份有限公司所在地， “蝸牛二手貨車”運營總部也坐落於此。

“二手貨車交易平臺， 目前僅有一些分類資訊網站在做， 國內還沒有一個專業做二手商用車交易平臺的。 ”廣安車聯董事長何兆廣說， 除了上述行業痛點， 在交易過程中， 由於沒有專業評估標準， 還存在很多車輛、交易資訊造假情況， 買賣雙方又容易產生糾紛， 存在不信任關係。

從這兩個行業痛點著手， 再結合廣安車聯自身優勢，

去年5月1日“蝸牛貨車”應運而生。

“廣安車聯本來就是做車輛微型定位， 業務遍及全國20多個省市， 在網車輛有40多萬輛車， 國內同行業穩居前三位， 這就解決了平臺搭建所需的用戶基礎。 ”何兆廣說， 車聯廣聯還擁有全國線下最大的二手車交易市場——梁山華通二手車市場。

“平臺誰都可以建， 但用戶才是關鍵。 ”何兆廣說， 是線上用戶基礎加線下的交易能力， 共同推動了蝸牛二手貨車平臺的上線。

彌補行業標準， 牽頭制定技術規範

二手貨車專業平臺解決了， 可交易存在的不信任狀況如何破解， 這又成為擺在何兆廣面前的難題。

“之所以存在不信任狀況， 從根源上來說是行業標準缺失， 也就是哪些車輛能上線交易，

這需要有標準。 ”何兆廣介紹， 根據數十年的從業經驗， 綜合上百名檢測師數千條的實踐回饋。 由廣安車聯牽手制定的《二手中型、重型載貨車鑒定評估技術規範》(以下簡稱《規範》)3月1日開始實施了， 《規範》中規範了二手中型、重型載貨車鑒定評估的術語和定義、企業要求、作業流程和方法等技術要求。

“有了技術標準， 所有上線車輛的檢測就有了依據， 只要是蝸牛認證上線的車輛， 買方在交易中有任何問題， 就找我們蝸牛， 這就解決了‘不信任’這一痛點 。 ”何兆廣說， ”買靠譜二手貨車， 就上蝸牛貨車”這絕不僅是一個口號， 而是對買賣雙方的承諾。

僅做交易平臺， 蝸牛的眼光不僅如此

“根據制定的技術標準， 所有上線車輛都要進行檢測，

前期因業務拓展需要， 採取過加盟方式， 今後的重點方向， 就是所有上線車輛， 都要有我們來檢測， 實行直營模式。 ”對蝸牛貨車發展前景， 何兆廣滿懷信心：“我們採取城市經理模式， 通過直接招聘， 派遣團隊入駐城市， 年內至少要拓展到100個城市， 打造300人的專業團隊。 ”

蝸牛貨車的優勢在哪？省時、省心、省錢， 是何兆廣給出的答案。 “集聚全國海量優質車源， 可以第一時間智慧匹配， 選車購車最快僅需10天， 專業購車顧問全程參與， 全程一站式陪同購車。 ”對於成交價格， 何兆廣說， 這由專業評估師精准檢測、精准估價， 所有服務均明碼標價。

蝸牛二手貨車僅做一個交易平臺？其實， 何兆廣的眼光並不限於此。 以二手貨車交易為出發點，

通過逐步發展各類附加服務， 將蝸牛二手貨車搭建成商用車綜合服務平臺。

“其實二手車交易的延伸性很強， 可以做租賃， 買車後， 很多車主有貸款需求又衍生出金融業務， 車輛運送又是物流行業。 ”為此， 何兆廣在北京成立了專業研發團隊， 為公司發展提供技術支援， 每年的研發投入占到全年銷售收入的18%。

“去年線下線上二手貨車交易量達到4萬多輛， 今年目標定在了六、七萬量。 ”正是看好二手貨車交易平臺市場前景， 何兆廣說， 公司將全力整合線上線下服務， 立志做好全國最大的商用二手車交易第一平臺。

齊魯壹點記者 于偉

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