施工現場
南昌新聞網訊 4月20日， 記者從南昌軌道交通集團瞭解到， 由中隧集團三處承建的地鐵4號線罎子口站在施工過程中，
據悉， 罎子口站初步規劃為地下四層車站， 底板埋深近30米， 是一期工程車站基坑開挖最深的車站。 該車站自2017年12月20日正式開始圍護結構及地下連續牆施工， 於2018年4月15日全部完成了105幅地下連續牆的施工工程。
該專案有關負責人告訴記者， 罎子口站施工過程中， 遇到了工程建設中的“攔路虎”——主體圍護結構連續牆深33.85～34.78米， 嵌入中風化泥質粉砂岩14～16米。 若採用成槽機配合沖孔鑽的方法成槽， 不僅會對周邊環境造成影響， 產生較大的施工噪音， 而且施工週期較長， 平均15天才能完成一幅地下連續牆作業。 同時， 地下連續牆垂直度控制難度大，
為了加快施工進度， 確保按期完成工程節點， 經建設、設計、監理等單位共同研討， 論證後決定引進雙輪銑槽機。 採用國內領先的雙輪銑槽工藝， 可加快地下連續牆的開挖建設， 大幅提高施工效率， 且具有縮短混凝土澆築準備時間、自動化程度高、安全環保可控， 施工時噪音低震動小等特點。 同時， 此次採用雙輪銑槽機新工藝是在岩層中進行盾構， 在近30米的深度下穿越大量房屋進行施工， 可以有效地減少拆遷量， 提升施工進度。