中國又亮相一款先進航發，性能不輸歐美同行，國產大飛機指日可待

圖為長江-1000發動機

近日， 據媒體報導， 中國商飛再次向媒體公佈了CJ-1000大型民用航發的研製進度。 長江-1000在去年的12月剛剛宣佈完成了整機裝配，

代表著中國第一個民用的大涵道比航空發動機驗證平臺已經建立。 長江-1000研發的目的是裝配在國產C-919幹線客機上， 而C-919目前使用的是西方的LEAP發動機， 推力達到了13噸。

LEAP發動機是西方最先進的民用航發之一， 2012年才完成了整機測試。 在C-919宣佈使用這個發動機後不久， 波音-737MAX和空客A-320Neo都將使用這款發動機。 LEAP的整體性能較廣泛應用于歐美客機的CFM56系列發動機有了大幅提高， 除了燃油消耗減少了近百分之二十外， 二氧化碳和氮氧化合物的排放量也降低很多， 這對於C-919獲得歐美的試航證非常重要。

圖為空警-500

很多人有過將C-919用於軍用的想法， 但是使用LEAP發動機的C-919是絕對不可能軍用的。 目前C-919客機包括航電、液壓、起落架、發動機等都是使用西方的系統， 如果中國軍隊要使用C-919， 就必須將其改為國產的設備。 航電等系統可以參考運-20等軍用運輸機的， 但是軍用的航發並不適應C-919， 首先就是油耗和雜訊較高， 而且中國大航發還得進口俄羅斯的。

中國現在產量最高的預警機是空警-500預警機，

該機從2014年首次曝光， 短短數年間已經生產了最少20架， 可見如果載機數量能夠保證， 中國預警機的數量是可以突飛猛進的， 而更早曝光的空警-2000由於作為載機的伊爾-76數量不足， 時至今日也僅有5架。 空警-500以運-9為載機， 安裝了數字陣列雷達， 雖然雷達半徑和重量較小， 但是探測距離和多目標跟蹤能力等與西方大型預警機相差不大。

圖為E-737

C-919如果完全實現了國產化， 那麼中國軍隊採購它也是可以預見的。 C-919是幹線客機中最小的型號之一， 與美國的波音-737-700相似。 澳大利亞和韓國就採購了以波音-737-700為載機的E-737預警機， 日本也計畫採購它。 中國的C-919預警機版應該也與E-737類似， 不過中國可能會將雷達融合到機體中， 既使用共形雷達， 甚至像美國的E-8一樣， 在機腹安裝雷達， 專注於監控地面目標。

長江-1000是中國大型民用航發的開端， 起點就是歐美目前最先進的水準， 即使到量產的時候也不會與西方先進水準相差多少。 這在中國航發中是難能可貴的， 要知道中國的航發基本都是落後於美國一代以上的。

長江-1000剛進入整機試驗階段， 長江-2000也進入了大零件試驗階段， 將會與CR-929搭配使用。