4月21日起， 依據《國家發展改革委關於改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》， 我國東南沿海時速200～250公里的動車組高鐵（D字頭）列車部分車票將調整。
東南沿海高鐵是由上海至杭州、杭州至寧波、寧波至深圳三段組成， 其中滬杭段全長159公里， 杭甬段全長155公里， 甬深段全長1309公里。 滬杭、杭甬段時速300公里高鐵動車組票價不在調整範圍。
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這次調價是中國高鐵第一次跨省調價。 具體怎麼調？會漲價嗎？對百姓出行有何影響？來看看從福州（福州南）始發到這些地方的票價漲了多少。
為什麼要調價？主要就是為了解決虧損問題， 同時也是為了通過市場手段對客流進行調節。
東南沿海高鐵80%的客座率卻不賺錢， 原因是多方面的。 鐵路部門認為， 其中一個重要原因是定價偏低， 且明顯低於同區段公路票價。 情況到底是什麼樣？
不過， 同樣路段動車組的價格低於公路票價並不只是東南高鐵。 比如北京西到保定， 動車組二等座的價格是42.5元， 而從北京六裡橋客運站到保定的客車價格一般在55元左右。 那麼為什麼是東南沿海高鐵率先調價？調價就是漲價嗎？
其實， 選擇東南高鐵主要是因為這個地區經濟發達， 人流量大， 各種交通工具充分， 因此調價的基礎比較好。
另外， 調價也不完全等同於漲價。 此次東南沿海高鐵調價， 執行票價是根據各車次的客流狀況呈現差異化， 有漲有降。
高鐵動態調價， 對於價格比較敏感但時間冗余較大的旅客， 就可以避開高峰時段， 出行成本反而更低了。
實際上， 這樣的價格調節與航空類似。 此前鐵路票價全部“一刀切”， 無論黃金周、週末還是平時， 無論早晚， 只有普速、D字頭和G字頭三種價格。 這次對部分高鐵票價進行優化調整後， 同一天同段旅程的高鐵車次就可能出現多檔價格，
來源:中國政府網