拆解現場
牛車網總編輯高斌老師分享拆車欄目的最新動態
牛車實驗室主持人純爺們詳細闡述了兩車產品細節
車之道李希楠老師講解動態測試結論
發佈會現場
發佈會上， 牛車網總編輯高斌老師和大家分享了拆車欄目的最新動態， 牛車實驗室主持人純爺們詳細闡述了兩車產品細節， 車之道李希楠老師講解動態測試結論， 來賓們一起觀看了詳盡的拆解視頻。 關於拆解結論的具體細節， 接下來將和大家分享：
前部防護結構
WEY VV5前防護鋼樑單薄， 無緩衝泡沫， 杠體上方焊接了鏤空鋼結構， 起到一定吸能作用。 ACC探測器位於杠體中心位置， 輕度碰撞即有可能損壞。 防撞梁上端用金屬支架連接水箱框架， 以此支撐杠皮， 碰撞後可能導致整個前部構造嚴重變形。 主防撞梁側面呈Ω吸能結構， 後部吸能盒為點焊工藝並帶有潰縮引導槽。
領克01前防護梁單薄且中間缺失， 有緩衝泡沫， 杠體左右兩端設計特殊潰縮槽。 優勢在於杠體採用鋁合金材質， 吸能好且輕量化。 防撞梁上方用金屬支架連接水箱框架， 和VV5一樣。 杠體內部並無特殊吸能結構， 後方吸能盒體積超大且內部為蜂窩狀， 吸能效果比傳統造型更好。
發動機艙設計
WEY VV5機艙採用樹脂護板全覆蓋，視覺上彰顯高端，但實際並無防塵效果，長期行駛有可能產生鬆動共振。機艙內鈑金膠塗抹規整，走向清晰，密封及防腐效果良好。線束大多採用波紋管加絕緣膠布雙防護。發動機裝飾罩內部整合了較厚的隔音隔熱發泡棉。機艙內防火牆上部區域無隔熱鋁箔。
領克01機艙採用樹脂護板全覆蓋，這一點和VV5完全一致。機艙內管線防護嚴密，波紋管應用較多。發動機蓋板本身就是整體發泡材料，隔音隔熱效果好。機艙內防火牆上部區域無隔熱鋁箔。
翼子板結構
WEY VV5翼子板金屬結構較為完整，無多塊金屬拼接痕跡，有利於碰撞後保持部件完整性。焊接點規整，鈑金膠規範。翼子板內部設計了黑色隔音隔熱發泡材料。
領克01翼子板採用局部雙層加強結構，覆蓋件完整度高，無明顯拼接，焊接工藝規範。鈑金覆蓋件內部設計了發泡隔音材料，但面積較小，輔以瀝青止震貼片屬於比較少見的設計。
後部防護結構
WEY VV5後防撞鋼樑單薄且無緩衝泡沫，防護寬度較窄。杠體為標準的長方形結構，並無貼合車身尾部更利於吸能的弧度設計，吸能盒體積較小，四面都帶有潰縮引導槽。
領克01後防撞鋼樑採用弓字形吸能結構，吸能盒帶潰縮引導槽。杠體位於後尾門內側，碰撞時尾門先於杠體被撞擊，使得防撞梁起不到應有作用。左側吸能盒有一道潰縮引導槽，右側則是兩道，顯然右側吸能效果更好。
前後車門結構
WEY VV5前後車門內飾板均貼合大面積原生隔音棉，線束防護為絕緣布但依然有部分裸露。車門均採用一體衝壓成型，無焊點焊縫。前門內部斜置圓形鋼防撞杠，輔以一道鏤空加強筋，止震貼採用環保丁基膠。後門結構與前門近似，但缺少加強筋，並採用瀝青貼片和丁基膠兩種止震貼。四門框焊點密度大，焊接規整，工藝上乘，每延米焊點前門28個，後門32個。
領克01前後車門內飾板均貼合大面積原生隔音棉，後門特別設計了隔音泡沫，線束防護為絕緣布。車門採用一體衝壓工藝，防水層採用樹脂材料密封，給維修拆解帶來困難，但密封效果好。前門內部採用弓形防撞梁輔以一道加強筋，止震貼為無異味丁基膠，後門為弓形防撞梁且沒有加強筋，止震同樣是丁基膠。四門框焊點差距較大，前門稀疏無規則，最稀每延米焊點8個最密也僅有18個，後門每延米焊點18個。
車頂結構
WEY VV5車頂內飾板貼合原生隔音棉，材質上乘。由於採用全景天窗，A柱和D柱上方車頂位置就成了唯一能夠加強的地方。這兩處都設計了大面積加強鋼板，焊接工藝規整。車頂走線清晰明瞭，絕緣布防護。
領克01車頂內飾板無任何隔音棉，大量線束採用一次性黏膠固定，給維修帶來極大麻煩。車頂內飾板材質不佳，輕微用力可導致材料撕裂。由於全景天窗的存在，導致車頂能夠加強的部位僅限四周邊框。可見邊框採用密集點焊工藝輔以螺栓固定，總體來說比較可靠。
地板下結構
WEY VV5地氈層採用一體發泡成型材料，柔軟、厚重、無異味、利於舒適性。地板下鋼板上覆蓋大面積止震膠，非瀝青材質有利於降低車內異味。地板下線束採用絕緣絨布纏裹，部分線束裸露但使用了理線槽。
領克01地氈層也採用了一體發泡材料，但地板邊緣處居然出現多個粉色泡沫作為減震墊，明顯是人工放置並無規範性可言，令人無法接受。線束的防護也不能讓人滿意，大量裸露。地板下鋼板層並無任何隔音止震材料。
底盤結構
WEY VV5發動機下設計了樹脂護板並配以維護窗，前副車架雖然是四邊形造型但並非全框式結構，應為傳統元寶梁結構，前方圓鋼管僅為加強結構且採用螺栓固定。底盤部分僅在油箱處有樹脂防護板，其它大部分區域之間裸露底漆，防腐噴塗僅出現在局部極少處且缺乏規範性。排氣管路局部設計了隔熱鋁箔，有待加強。
領克01底盤幾乎完全覆蓋樹脂護板，但發動機下護板沒設計維護視窗，給維修保養帶來不便。前副車架也和VV5極為類似，看似全框式結構，實則為元寶梁。前方延伸金屬部件僅支撐前杠皮，與動力總成和前懸掛無任何承載關聯。採用高成本鋁合金發動機油底殼，散熱更好的同時也降低了重量。拆下底盤護板可見防腐防銹噴塗，雙層防護非常值得肯定，排氣管整體被鋁箔完全包裹。
更多關於兩車拆解的內容，請訪問牛車網首頁。此後，《牛車實驗室神車大起底》還將繼續公開拆解更多熱門車型，“揭秘被掩蓋的汽車真相”，指導消費者購車，敬請期待！
發動機艙設計
WEY VV5機艙採用樹脂護板全覆蓋，視覺上彰顯高端，但實際並無防塵效果，長期行駛有可能產生鬆動共振。機艙內鈑金膠塗抹規整，走向清晰，密封及防腐效果良好。線束大多採用波紋管加絕緣膠布雙防護。發動機裝飾罩內部整合了較厚的隔音隔熱發泡棉。機艙內防火牆上部區域無隔熱鋁箔。
領克01機艙採用樹脂護板全覆蓋，這一點和VV5完全一致。機艙內管線防護嚴密，波紋管應用較多。發動機蓋板本身就是整體發泡材料，隔音隔熱效果好。機艙內防火牆上部區域無隔熱鋁箔。
翼子板結構
WEY VV5翼子板金屬結構較為完整，無多塊金屬拼接痕跡，有利於碰撞後保持部件完整性。焊接點規整，鈑金膠規範。翼子板內部設計了黑色隔音隔熱發泡材料。
領克01翼子板採用局部雙層加強結構，覆蓋件完整度高，無明顯拼接，焊接工藝規範。鈑金覆蓋件內部設計了發泡隔音材料，但面積較小，輔以瀝青止震貼片屬於比較少見的設計。
後部防護結構
WEY VV5後防撞鋼樑單薄且無緩衝泡沫，防護寬度較窄。杠體為標準的長方形結構，並無貼合車身尾部更利於吸能的弧度設計，吸能盒體積較小，四面都帶有潰縮引導槽。
領克01後防撞鋼樑採用弓字形吸能結構，吸能盒帶潰縮引導槽。杠體位於後尾門內側，碰撞時尾門先於杠體被撞擊，使得防撞梁起不到應有作用。左側吸能盒有一道潰縮引導槽，右側則是兩道，顯然右側吸能效果更好。
前後車門結構
WEY VV5前後車門內飾板均貼合大面積原生隔音棉，線束防護為絕緣布但依然有部分裸露。車門均採用一體衝壓成型，無焊點焊縫。前門內部斜置圓形鋼防撞杠，輔以一道鏤空加強筋，止震貼採用環保丁基膠。後門結構與前門近似，但缺少加強筋，並採用瀝青貼片和丁基膠兩種止震貼。四門框焊點密度大，焊接規整，工藝上乘，每延米焊點前門28個，後門32個。
領克01前後車門內飾板均貼合大面積原生隔音棉，後門特別設計了隔音泡沫，線束防護為絕緣布。車門採用一體衝壓工藝，防水層採用樹脂材料密封，給維修拆解帶來困難，但密封效果好。前門內部採用弓形防撞梁輔以一道加強筋，止震貼為無異味丁基膠，後門為弓形防撞梁且沒有加強筋，止震同樣是丁基膠。四門框焊點差距較大，前門稀疏無規則，最稀每延米焊點8個最密也僅有18個，後門每延米焊點18個。
車頂結構
WEY VV5車頂內飾板貼合原生隔音棉，材質上乘。由於採用全景天窗，A柱和D柱上方車頂位置就成了唯一能夠加強的地方。這兩處都設計了大面積加強鋼板，焊接工藝規整。車頂走線清晰明瞭，絕緣布防護。
領克01車頂內飾板無任何隔音棉，大量線束採用一次性黏膠固定，給維修帶來極大麻煩。車頂內飾板材質不佳，輕微用力可導致材料撕裂。由於全景天窗的存在，導致車頂能夠加強的部位僅限四周邊框。可見邊框採用密集點焊工藝輔以螺栓固定，總體來說比較可靠。
地板下結構
WEY VV5地氈層採用一體發泡成型材料，柔軟、厚重、無異味、利於舒適性。地板下鋼板上覆蓋大面積止震膠，非瀝青材質有利於降低車內異味。地板下線束採用絕緣絨布纏裹，部分線束裸露但使用了理線槽。
領克01地氈層也採用了一體發泡材料，但地板邊緣處居然出現多個粉色泡沫作為減震墊，明顯是人工放置並無規範性可言，令人無法接受。線束的防護也不能讓人滿意，大量裸露。地板下鋼板層並無任何隔音止震材料。
底盤結構
WEY VV5發動機下設計了樹脂護板並配以維護窗，前副車架雖然是四邊形造型但並非全框式結構，應為傳統元寶梁結構，前方圓鋼管僅為加強結構且採用螺栓固定。底盤部分僅在油箱處有樹脂防護板，其它大部分區域之間裸露底漆，防腐噴塗僅出現在局部極少處且缺乏規範性。排氣管路局部設計了隔熱鋁箔，有待加強。
領克01底盤幾乎完全覆蓋樹脂護板，但發動機下護板沒設計維護視窗，給維修保養帶來不便。前副車架也和VV5極為類似，看似全框式結構，實則為元寶梁。前方延伸金屬部件僅支撐前杠皮，與動力總成和前懸掛無任何承載關聯。採用高成本鋁合金發動機油底殼，散熱更好的同時也降低了重量。拆下底盤護板可見防腐防銹噴塗，雙層防護非常值得肯定，排氣管整體被鋁箔完全包裹。
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