品牌策略是整個企業經營戰略的一部分， 但是隨著外界經營環境的變遷和用戶需求的變化， 品牌的內涵和表現形式也要不斷變化發展， 運營商要保持品牌能長盛不衰就必須不斷進行品牌和產品創新。
在固網家寬領域， 價格競爭逐漸成為主導。 而且從當前的情況來看， 除此之外運營商沒有更進一步的行動。 但是未來降價的邊際效應能否覆蓋因降價本身而導致的企業整體收益的貶損呢?除了價格之外， 還有沒有更好的競爭策略和方式呢?實際上， 為特定用戶需求而生的品牌在這其中可以擔當更重要的角色。 因為良好的品牌能給人以特別印象， 而且同等品質下可獲取較高價格。 不同的品牌可以定位於不同的細分市場， 從而使企業佔有更大的市場份額， 而且可以給用戶更多的選擇， 從而可以贏得更多的細分市場， 更容易打造品牌在用戶側的忠誠度。
一、品牌策略下的“株連效應”
單品牌架構有利於提高消費者對品牌的認知度。 一方面有利於企業形象的統一， 特別是某一產品獲得空前成功後， 其他產品可以借助其品牌。 但另一方面， 單一的品牌架構會導致抗風險能力弱， 而且當一個品牌的覆蓋面過大， 涉足過多的產品領域時， 容易讓消費者對品牌的定位和價值訴求產生混淆， 有時甚至會影響品牌的可信度， 從而使得消費者對品牌的忠誠度出現下滑。 曾經風靡一時的涼茶品牌王老吉的教訓就在眼前。
多品牌有利於細分和擴大市場， 通過增加產品的種類和數量， 能夠充分滿足消費者的需求， 有利於企業增加產量和利潤。 而且還可以作為攻守兼備的戰略手段，
二、冠字品牌的“榮辱與共”
電信行業目前的品牌優劣完全在複製上面單多品牌策略的論述。 曾經中國移動定位清晰的全球通等知名品牌也是家喻戶曉。 但是這些品牌在4G時代被“和”品牌取代， 事實上已經名存實亡除了繼續活在用戶的半知半解中。 從時間點上來看， 獲得固網牌照與推廣新品牌，
三大運營商都在試圖依靠單品牌獲取競爭優勢。 但是目前在固網家寬領域， 除了三大電信運營商+中國廣電外， 還有N個家寬運營主體。 這些主體的家寬也都只有自己的冠字品牌， 例如中國移動光寬頻， 長城寬頻、歌華有線等， 冠字名稱之下， 再無細分品牌。 但是當前在4G無線業務和固網家寬業務相繼進入存量競爭時期，
三、存量競爭的品質獲客需求
在署名文章《固網家寬從新增拉動到存量競爭， 運營商需要如何應對》和《即將觸碰天花板， 固網寬頻將如何發展》等文章中， 作者詳細分析了家寬的天花板問題， 以及存量競爭的應對策略。 在《王卡寬頻這支空頭支票， 為何不全量兌現》一文中， 分析了王卡寬頻逐步推廣的原因。 在家寬開始進入存量經營時代後，低價競爭大行其道，大家都希望一榮俱榮，但是很難承受得起一損俱損。從這個角度看，家寬的品牌到了構建的時候。事實上，運營商側已經聚集了N多投訴用戶，另外還有N多忍受已久的用戶因為各種體驗等原因坐等轉網。另外，因為選擇多了，用戶的議價能力和感知需求相對提升。運營商從“坐商”到“走商”已經反映了行業的冷暖和地位的轉化。全業務品牌的弊端或許已經開始端倪初露。
關於品牌建設的理論和實踐太多，不是本文的重點，這裡不做介紹。有興趣的讀者可以在大衛·阿克《品牌領導》一書中學習相關理論。本文只從應用層面演練如何構建固網家寬的品牌。在正式論述前，我們需要先瞭解供給側改革的前提那就是供給過剩，改革的目標是以提升品質為基礎的削減產能供給。有財經專家指出通過“漲價去庫存”的形式，國家基本完成了供給側削減產能和品質提升的目標。現在回歸等我們主題，固網家寬包括4G無線業務都面臨供給過剩的問題，否則各種王卡、寶卡無從推出，各種不限量套餐從359元到199元再到99元甚至49元更無從談起。只是監管層的“緊箍咒”已經刪除了運營商的漲價選項。既然無法“漲價去網路供給”，運營商只能靠提升品質贏得用戶。
四、品牌“黏住”用戶的穩定效應
定位產品的特定目標市場和使用者需求，是諸多強勢品牌既保持自身優勢，又與競爭品牌保持抗衡的生存之道。例如：上面提到的大眾汽車。該集團囊括了不同國家、不同背景、不同個性的10個強勢品牌，構建了多品牌價值體系。大眾汽車擁有從小型車、中大型車、豪華轎車、SUV、MPV、轎跑乃至超級跑車在內的全部車型種類，覆蓋平民品牌(大眾、斯柯達、西亞特)、豪華品牌(奧迪、輝騰、輝昂)、頂級豪華品牌(本特利)、超級跑車品牌(布加迪、蘭博基尼、保時捷)、卡車品牌(斯堪尼亞)及大眾商用車的全品牌陣營，潛在市場巨大。這樣龐大體系足以滿足任何挑剔和個性化需求的用戶。
2G時代，中國移動定位高端的全球通、定位中端和年輕群體的動感地帶，以及定位大眾需求的神州行就已經取得了巨大成功。一句“全球通，成功人士的選擇”的廣告詞打動並牢牢吸引了N多白領人士。不但成功獲取了大量用戶，而且還靠品牌穩定了基本盤。當前通信行業過剩供給的前提下，任何謀求滿足更多個性化需求，佔領並把控更多市場的企圖，都要求運營商必須提供多樣化且高品質的產品。這客觀上使得企業的品牌體系需要向更細分領域延伸。
在家寬開始進入存量經營時代後，低價競爭大行其道，大家都希望一榮俱榮，但是很難承受得起一損俱損。從這個角度看，家寬的品牌到了構建的時候。事實上，運營商側已經聚集了N多投訴用戶，另外還有N多忍受已久的用戶因為各種體驗等原因坐等轉網。另外，因為選擇多了，用戶的議價能力和感知需求相對提升。運營商從“坐商”到“走商”已經反映了行業的冷暖和地位的轉化。全業務品牌的弊端或許已經開始端倪初露。關於品牌建設的理論和實踐太多，不是本文的重點，這裡不做介紹。有興趣的讀者可以在大衛·阿克《品牌領導》一書中學習相關理論。本文只從應用層面演練如何構建固網家寬的品牌。在正式論述前，我們需要先瞭解供給側改革的前提那就是供給過剩，改革的目標是以提升品質為基礎的削減產能供給。有財經專家指出通過“漲價去庫存”的形式，國家基本完成了供給側削減產能和品質提升的目標。現在回歸等我們主題，固網家寬包括4G無線業務都面臨供給過剩的問題，否則各種王卡、寶卡無從推出，各種不限量套餐從359元到199元再到99元甚至49元更無從談起。只是監管層的“緊箍咒”已經刪除了運營商的漲價選項。既然無法“漲價去網路供給”，運營商只能靠提升品質贏得用戶。
四、品牌“黏住”用戶的穩定效應
定位產品的特定目標市場和使用者需求，是諸多強勢品牌既保持自身優勢，又與競爭品牌保持抗衡的生存之道。例如：上面提到的大眾汽車。該集團囊括了不同國家、不同背景、不同個性的10個強勢品牌，構建了多品牌價值體系。大眾汽車擁有從小型車、中大型車、豪華轎車、SUV、MPV、轎跑乃至超級跑車在內的全部車型種類，覆蓋平民品牌(大眾、斯柯達、西亞特)、豪華品牌(奧迪、輝騰、輝昂)、頂級豪華品牌(本特利)、超級跑車品牌(布加迪、蘭博基尼、保時捷)、卡車品牌(斯堪尼亞)及大眾商用車的全品牌陣營，潛在市場巨大。這樣龐大體系足以滿足任何挑剔和個性化需求的用戶。
2G時代，中國移動定位高端的全球通、定位中端和年輕群體的動感地帶，以及定位大眾需求的神州行就已經取得了巨大成功。一句“全球通，成功人士的選擇”的廣告詞打動並牢牢吸引了N多白領人士。不但成功獲取了大量用戶，而且還靠品牌穩定了基本盤。當前通信行業過剩供給的前提下，任何謀求滿足更多個性化需求，佔領並把控更多市場的企圖，都要求運營商必須提供多樣化且高品質的產品。這客觀上使得企業的品牌體系需要向更細分領域延伸。